新造はもうムリ!? 海のF1「ジェットフォイル」驚異の性能と超高額すぎる現実
「海の新幹線」とも呼ばれる高速船ジェットフォイル。その驚異的な性能は多くの離島航路を支えてきましたが、建造コストの高騰という課題を抱えています。波の上を「飛ぶ」船の仕組みと、その未来はいったいどうなっているのでしょうか。
「翼」で浮いて「水噴射」で進む
佐渡島（新潟県）や伊豆諸島（東京都）、五島列島（長崎県）など、日本の離島と本土を結ぶ航路で活躍する高速船「ジェットフォイル」。ガスタービンエンジンで駆動するウォータージェット推進を備え、その速さから「海の新幹線」や「海のF1」とも呼ばれています。
最大の特徴は、船体の下にある水中翼です。停止時は通常の船と同様に船体が水に浸かっていますが、速度が上がると水中翼に揚力が生じ、船体が海面から完全に浮き上がります。
この「翼走（よくそう）」状態では水の抵抗をほとんど受けずに航走できるため、状況いかんでは80km/hを超える高速運航が可能になります。
また、波の影響を受けにくく揺れが少ないため、船酔いしにくいのも大きなメリットです。波高3.5m程度までなら、ほとんど揺れを感じることなく快適な船旅を楽しめます。
安全性も特筆すべき点です。仮にクジラなどの海洋生物と接触しても、水中翼や各種安全機構が衝撃を吸収する設計が採られています。
さらに緊急時にはウォータージェットの逆噴射により、80km/hの高速状態からでも約90mという、自動車並みの短距離で停止できます。
こうしたジェットフォイルの高性能を支えているのが、ボーイング社が開発した独自技術です。
推進力の源は、海水を勢いよく後方に噴射するウォータージェットポンプ。スクリュープロペラを使わないため、海洋生物を巻き込みにくいという利点があります。
安定した翼走姿勢を保つ核心技術が、船首と船尾にあるT字型の水中翼と、それを制御する自動姿勢制御装置（ACS）です。
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確か川重は建造再開するには、
特別な生産設備が必要としていて
部品高騰もあり
メーカーとして最低でも
5隻程度の受注が必要としていて
顧客単独でこの条件を満たすことは
困難とはしているが
2017年受注プレスリリース時に
｢当社は今後とも、
国内の離島航路をはじめとする
高速海上交通の維持・発展のため、
ジェットフォイルの建造に
積極的に取り組んでいきます。｣
との声明公表していて
建造終了は発表されていないのでは？
「川崎重工業は2020年をもって
ジェットフォイルの建造を終了。
これにより、国内でジェットフォイルを
新造できるメーカーがなくなりました。」
って川重確認したの？
海上自衛隊のミサイル艇1号型は住友重機械工業追浜造船所浦賀工場で建造されたはずです。