経営破綻中のアリタリア　ANAとの提携の先にあるものは

• 2018.04.09
• 宮崎佳代子（元キャビンアテンダント・ライター）

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今秋よりANAとコードシェアを開始するアリタリア。経営破綻後、未だ売却先が決まらないなかで、1社独占の人気路線の座席をANAに供給する背景に、会社再建への模索があるのでしょうか。

見えづらいアリタリアのメリット

　コードシェアにおける航空会社のメリットのひとつに、地方発の直行便ほか満席になりにくい便の座席を複数社で分け合い、それぞれのネットワークを活用して座席を埋めることが挙げられます。「空いている座席を埋める」ことに大きな意味があるのです。しかし、成田発という利便性の高い首都圏からの直行便の座席を、ANAに分け与えるアリタリアのメリットはわかりにくいものといえます。

　ANAとアリタリアの包括提携発表の記者会見の際、双方が目的を「イタリア路線の旅客数の拡充」といいました。しかし、座席数が増えるのではなく、一部（座席配分は不明）をANAに供給する形になるだけです。記者会見に臨んだアリタリアのマッシモ・イラチ最高戦略・オペレーション執行役員は、「イタリア人を日本各地への飛行機での旅へと誘う」とも答えていましたが、双方の旅客は、あくまでも国際線からの乗り継ぎでコードシェアの国内区間を利用できるにすぎません。法規制により、イタリア人がアリタリア航空のコードシェア便で、成田〜沖縄といった日本の国内区間だけを購入することはできないのです。

　提携により、日本人のイタリア国内におけるアリタリア搭乗率が高まるかといえば、コードシェア便でANAのマイルを少しでも積算したい人の利用者は増えるでしょう。ただ、イタリアにはLCCもあれば、鉄道やバスなど陸路が発達していて価格も安く、高速鉄道の存在も含めて、飛躍的にコードシェアの国内線利用者が増えるかは疑問です。