• 2018.11.01
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

• 2
• 
• ツイート
• お気に入り

JR東海が開発を進めている次世代新幹線「N700S」は、停電しても走れる「バッテリー自走システム」を導入しています。災害などトラブル発生時の対応がおもな目的ですが、トラブル以外での活用も検討されているそうです。

床下にリチウムイオンバッテリーを搭載

　電車は通常、線路の上に設置した電線（架線）などから電力を取り入れ、台車に設置したモーターを回すことで走ります。それは新幹線の電車も例外ではありません。

拡大画像

　ところが、JR東海が開発した次世代型の新幹線電車「N700S」の確認試験車は、架線から電力を取り入れることなく走行できます。実際にパンタグラフを降ろしたうえで、ゆっくりと走る姿も公開されました。これはいったい、どういうことなのでしょうか。

　その答えはN700Sに導入された「バッテリー自走システム」。車両の床下にリチウムイオンバッテリーを搭載し、ここから直流750Vの電力を機器に供給します。JR東海によると、高速鉄道の車両にバッテリー自走システムを導入したのは、N700Sが世界で初めてだそうです。

　しかし、電化されていない（架線などがない）路線はともかく、新幹線はすべて電化路線。非電化路線への直通運転も行っておらず、わざわざバッテリーを使って走る必要はありません。JR東海がN700Sに「バッテリー自走システム」を導入したのは、災害や設備故障などの異常時に対応するためです。

　地震などにより新幹線で長時間にわたり停電が発生した場合、列車が駅に停車しているときなら、その場で乗客を外に出して避難させることも難しくないでしょう。しかし、駅間の線路を走っている最中に列車が停止、避難する場合、客に線路を歩いてもらうなどの必要があります。

　橋の途中で停止した列車から避難するとしたら、歩いている最中に川へ転落する可能性も考えねばなりません。地震ならトンネルの壁面などが崩落する可能性もあり、そう簡単には列車の外に客を出すことができないのです。