NEXCO中日本の記事一覧
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高速道路のワナ「ずっと黄色線で”車線変更”できない現象」なぜ？ 最悪目的の方面に行けないコトも…理由はいろいろあった
高速道路を運転していると、JCTなどの車線変更が必要な箇所で、通常の白線ではなく黄色い実線で「進路変更の禁止」が示されている場面に遭遇します。目的の方面へ車線を移りたくても移れない状況になることがありますが、なぜこのような規制が設けられているのでしょうか。
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先頭で合流、やっぱ“ズルい”？ 「ファスナー合流」の理想と現実 立役者の区間は“どこでも合流”可能に
高速道路の「ファスナー合流」を世に知らしめた区間が大きく変わり、構造的にファスナー合流を意識する必要がなくなります。では、そのファスナー合流、どれくらい広まったのでしょうか。
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「穴が空いたトンネル」は目がチカチカするし雨も入りますよね…？ なぜあんな構造なのでしょうか？→納得のメリットとは
近年、地下トンネルなのに、上部に穴があいた「半地下」構造のトンネルがいくつか見られます。なぜわざわざ穴をあけるのでしょうか。
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高速道路を走っていたら「スゴい遅いパトロールカー」が前に…速度が出せません。なぜこんなことをするのでしょうか？→納得の理由
高速道路を利用していると、パトロールカーがノロノロ運転をして後続の車両のスピードを抑制し交通の流れが”詰まり気味”になることがあります。なぜこのようなことをするのでしょうか。
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なぜ高速看板は青じゃない？「目に優しい」は俗説です！ じつは60年前の検証結果が由来
高速道路の標識は緑、一般道は青と決められていますが、その根拠は何なのでしょうか。実は「目に優しいから」ではありませんでした。
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「端っこギリギリまで拡幅」なぜそんな仕様に？ 中京圏屈指の渋滞名所“撲滅”なるか 「名神一宮」将来さらに激変!?
NEXCO中日本が名神高速の愛知県一宮市内で行われている渋滞対策工事の現場を報道陣へ公開しました。「6車線化」が目前の同区間ですが、「抜本的な渋滞解消」には至っていないのが現状です。
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外環道「関越－東名」の事業費“4050億円”増額に それでは到底済まない!? 5年ぶりの事業評価で「現時点の総額」あきらかに
国土交通省 関東地方整備局は2025年10月9日、「東京外かく環状道路（関越～東名）」の事業再評価を行いました。
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中京圏屈指の渋滞ポイント「下り線も拡幅」11月開通！ 名神「一宮」 格段にスイスイ化する!?
EXCO中日本は2025年10月9日、名神高速の一宮IC～一宮JCT間の下り線で進めてきた付加車線工事について、11月下旬に供用すると発表しました。昨年の上り線に続き、下り線も片側3車線になります。
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「中央道の“左ルート”」3か月閉鎖へ！ 2車線まるまる消滅の大工事で渋滞予測 この時期だけの“大胆ショートカット路”も出現!?
NEXCO中日本は2025年10月6日、中央道の上野原IC～大月IC間の下り線にて、「左ルート」を閉鎖するリニューアル工事を来年1月から実施すると発表しました。 2026年1月6日から3月31日まで（一部期間除く）の […]
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起点は「28.3キロポスト」です――中途半端すぎる高速道路とは？ 0キロポストはどこに？
高速道路には「キロポスト」という、各路線の起点からの距離を表す看板が設置されています。しかし、「ゼロキロポスト」＝起点、とは限らないようです。