物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！大量輸送をもっと使え！「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

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1990から現在にかけて日本の港湾の地位が転落（山田和昭作成）

コンテナ革命のイメージ。人夫荷役の排除と装置化で効率化。数字はおよその輸送単位（TEU）（山田和昭作成）

欧米のインターモーダル化に対し、日本のコンテナ革命は港で止まった数字はおよその輸送単位（TEU）（山田和昭作成）

東アジア日本ロシアの貨物を集積する国際コンテナハブ港韓国釜山新港ソウルからのコンテナ貨物列車がオンドックレールに発着する（画像：Google）

貨物駅、内陸港、高速ICと近接した欧州のロジスティックパーク。ドイツ・ブレーメン（画像：Google）

日本は小さなコンテナ港を各地に建設した。福山港（画像：Google）

西欧コンテナ輸送鉄道路線（赤）内陸水路（黄土色）と日本列島の輪郭を並べてみた図（山田和昭作成）

世界の基幹コンテナ港は港で鉄道に荷積みするオンドックレールが常識（山田和昭作成）

世界のオンドックレール。日本だけ無い（山田和昭作成）

ライン川内陸水運、鉄道、高速道路が結節して欧州・ロシア・中国の貨物列車が発着するドイツ・デュイスブルクのロジスティックパーク（画像：Google）

米国鉄道最大のBNSF鉄道ターミナル駅とセンターポイント社のロジスティックパークには100億ドルの投資。国内輸送と国際輸送のコンテナが扱われている（画像：Google）

日本と欧州の鉄道投資の違い。日本は民営化、欧州は政府の投資（山田和昭作成）

鉄道・電力等のインフラ産業、独占発生のメカニズムと防止策（山田和昭作成）

世界最大の貨物量を誇る上海のコンテナターミナル（画像：PIXTA）。

東京港のコンテナターミナル（画像：PIXTA）。

荷待ちトラックのイメージ（画像：PIXTA）。

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