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電気機関車「金太郎」約30年越し“大改造”のワケ 「日本海に迂回して貨物を止めるな」だけじゃない狙い JR貨物に聞いた

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JR貨物のEF64形、EH500形の上越線転属でEH200形が中央西線に転属し、置き換えられる（大塚圭一郎撮影）
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JR東日本が旅客列車に連結していたEF64形（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物のEH500形（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物のEH200形が牽引する石油列車（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物のEH200形（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物のEH500形（左）とEH200形（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物のEH200形がコンテナ車をひく様子（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物のEH200形がコンテナ車を牽引する様子（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物のEF210形（大塚圭一郎撮影）
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東京における東北・上越線方面の貨物列車の拠点、隅田川貨物駅（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物運輸部運用グループの皆川実グループリーダー（右）と、木村孝太サブリーダー（東京都港区のJR貨物本社で大塚圭一郎撮影）
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JR貨物の「桃太郎」ことEF210形がコンテナ車をひいた列車（大塚圭一郎撮影）
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JR貨物運輸部運用グループの皆川 実グループリーダー（右）と、木村孝太サブリーダー（東京都港区のJR貨物本社で大塚圭一郎撮影）

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