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車高が低いほうがカッコいいですよね？ なぜ「クーペ」はオワコン化した？ なぜいま「ちょっと復権」？

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3代目「クラウン」の2ドアハードトップクーペモデル。以降、6代目までクーペが存在した（乗りものニュース編集部撮影）
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3代目「クラウン」の2ドアハードトップクーペモデル。以降、6代目までクーペが存在した（乗りものニュース編集部撮影）
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3代目「クラウン」の2ドアハードトップクーペモデル。以降、6代目までクーペが存在した（乗りものニュース編集部撮影）
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スペシャリティカーの代表格だったトヨタ「セリカ」（乗りものニュース編集部撮影）
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スペシャリティカーの代表格だったトヨタ「セリカ」（乗りものニュース編集部撮影）
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4ドアセダンのイメージが強い「コロナ」にも2ドアハードトップクーペがあった（乗りものニュース編集部撮影）
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「コロナ」のクーペは昭和末期ごろまで存在した（乗りものニュース編集部撮影）
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トヨタ「カローラレビン」（乗りものニュース編集部撮影）
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バブル期に圧倒的な人気を誇った日産「シルビア」（S13型）（画像：日産）
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トヨタ「スープラ」（A70系）（画像：トヨタ）
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1980年代に高い人気を誇ったトヨタ「ソアラ」（Z20系）（画像：トヨタ）
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2025年に復活を果たしたホンダ「プレリュード」（乗りものニュース編集部撮影）
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「シルビア」後継としても期待された日産「アイディーエックス」（2013年）は市販化に至らず（画像：日産）
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トヨタが「東京オートサロン2026」に出展した「GR GT」（乗りものニュース編集部撮影）

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