本数が7割も減った「地下鉄の新駅」今どうなっている？ “祭りの後”の様子を見てきた 大多数の乗客は「1駅手前」で下車
大阪・関西万博に合わせて開業した大阪メトロ中央線夢洲駅。閉幕後、利用者は激減していました。多数の利用者を見込んで作られた巨大な駅を訪問してみました。
1日の運行本数が375本から99本に激減した「夢洲行き」
2025年に大きな話題を集めた大阪・関西万博。空飛ぶクルマのデモ飛行や水素燃料電池船の運航など、未来を感じさせる乗りものの活躍が注目されましたが、会場への来場者輸送にもっとも従事したのは、従来から活躍する鉄道やバスでした。現在、万博会場の入口となった大阪メトロ中央線・夢洲駅はどうなっているのか、訪れてみました。
大阪メトロ中央線は万博会場に直接乗り入れる唯一の鉄道アクセスルートとして、2025年1月19日にコスモスクエア駅から夢洲駅までの延伸区間が開業。。に～万博開幕まであと3か月を切ったタイミングでした。万博開幕前、大阪メトロは多くの来場者の輸送に対応するため、中央線の運行本数を上下計755本に増発し朝夕夜は2.5分間隔で運行しました。
日本国際博覧会来場者輸送対策協議会が2025年12月に発表した「2025年大阪・関西万博 来場者輸送実績報告書」によれば、開幕後は1日平均で約12万人が中央線を利用して来場していたとのこと。各駅などから運行されたシャトルバスや自家用車などを含めた開催期間中の“全体”平均機関分担率では、中央線が71.6％となっており、多くの人々が来場の足として利用していたとわかります。
万博終了後のダイヤ改正で、夢洲行きは375本から99本（土日休日84本）に激減。約7割減少し、日中は15分ごとの運行となりました。
日中時間帯の運行本数が1時間あたり4本（15分間隔）は、日本の地下鉄では最も少ない部類です。他には、神戸市交通局の海岸線と北神線、名古屋市営地下鉄上飯田線が日中15分間隔で、数えるほどしかありません。
現在、万博会場では解体工事が進んでおり、周囲にはこれといった観光施設などもない状態です。万博が閉幕して半年以上が経過した現在、利用者がいるのか、いるとすればどんな人々なのか、現地で確認してみました。
今回、平日に夢洲駅まで中央線を利用しました。5月上旬の平日に取材しました。午前8時すぎに谷町四丁目駅を訪れると、輸送障害があったため多くの利用者がホームに溢れていました。この時間の中央線は3～4分ごとに発着します。混雑する夢洲行きを見送り次の列車を待っていると、やってきたのはコスモスクエア止まりでした。
「もうこの時間帯から夢洲行きは15分ごとの運行か」というのは早合点で、その数分後に夢洲行きが入線しました。夢洲行きとコスモスクエア行きをバランスよく運行して、終点での折り返し業務を効率よく行い、運行本数を確保できるようにしているのでしょう。
筆者が乗車した夢洲行きは、立ってスマートフォンを眺めるのがやや難しいほどの混み具合でした。ビジネス街である本町で多くの人が下車しましたが、そのぶん乗車もあり、車内の混雑はそれほど変わりません。その後、阪神線との乗り換え駅の九条や観光地の最寄り駅である大阪港など、各駅で少しずつ下車があり、車内は座席がすべて埋まり、立っている人もちらほら見られる状態でした。
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