• 2021.03.25
• 乗りものニュース編集部

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デロハニ100形電車が保存されている理由

　順調に輸送量を伸ばした金剛山電気鉄道でしたが、太平洋戦争勃発に伴い、1942（昭和17）年に京城電気と合併。1944（昭和19）年には昌道（現・朝鮮民主主義人民共和国江原道金化郡）～内金剛間が休止となっています。太平洋戦争後は鉄原～昌道間の運行が北朝鮮側で再開しましたが（鉄原郡は太平洋戦争後にソビエト連邦軍の管理下に置かれた）、1950（昭和25）年からの朝鮮戦争で甚大な被害を受け、1953（昭和28）年7月27日の朝鮮戦争休戦協定後に路線が韓国側と北朝鮮側に分断となり、いつしか廃止となりました。

　デロハニ100形電車は、全線開業直前の1931年6月に日本車輌製造が製造した車体長19mの両運転台の電車です。2等室（現在のJRのグリーン車に相当）と3等室（普通車に相当）、手荷物室を設置した合造車で、2等室は2＋2人掛けのボックスシートで座席定員16人、3等室は2＋3人掛け（車端部は2人掛け）のボックスシートで座席定員は54人（立席7人）です。保存されているデロハニ100形102号の車内を見ると、2等室の座席は3等室よりシートピッチが広く、通路側にひじ掛けがあるほか、テーブルも備わっています。

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　では、なぜ国交がない北朝鮮にデロハニ100形102号が保存されているのでしょうか。その理由は、1949（昭和24）年10月に金日成（キム・イルソン）氏と金正日（キム・ジョンイル）氏が乗車したということからです。そのため乗車した座席とテーブルには白い布カバーが掛けられています（2001年撮影時。その後外された模様）。

　デロハニ100形102号は唯一残る金剛山電気鉄道の車両と言われています。その貴重な日本製の車両が北朝鮮で保存されているというのは、なんとも不思議な感じがします。

【了】