AIが乗降予約にあわせて運行ルートを計算茨城・日立で「AIデマンド配車」始まる【Merkmal】

2021.06.11
Merkmal編集部

tags: バス, 路線バス, みちのりホールディングス, 茨城交通, 電鉄タクシー

肝は「利用者と車両の移動のバランス最適化」

　この「ダイナミックルーティング」のアルゴリズムはVia Mobility Japanが提供。同社担当者は「仮想バス停までの利用者の移動と、車両の移動効率のバランス最適化」が肝という。AIは、バス停まで歩いてもらう距離をなるべく短くしつつ、車両も遠回りにならず、乗車人数も定員を超えないように、などといった条件を踏まえてバスのルートを導き出す。

　Via Mobility Japanによると、長野県茅野市で2020年12月から2021年5月にかけて行った乗合オンデマンドタクシーの実証運行では、待ち時間が平均9分、アプリ利用率は80%だったという。

　今回の取り組みでは、日立市は各種調整や市政策への反映、茨城交通は「ひたち圏域新モビリティー協議会」の運営や利用者への告知、電鉄タクシーは運行業務、みちのりHDは計画策定、アプリの仕様設計などをそれぞれ担う。

　Hitachi MaaSは、AIデマンドサービスに加え、高速バスや自動運転の「ひたちBRT」、企画きっぷの検索・予約・決済なども可能。AIデマンドサービスが地域交通の一つとして認知され、地域の移動が一つのアプリで済むように設計されている。

　今回の取り組みを通じて、地域の公共交通を補完する末端交通として、AIデマンドサービスの可能性を検討するとともに、新たな利用者数の発掘を目指すとしている。

【了】

提供：Merkmal
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【図】AIデマンドサービスの配車イメージ

Writer: Merkmal編集部

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