東急「限界を知れる新技術」を実用化これは「走る舞台照明装置」か？

東急電鉄が、「鉄道版インフラドクター」を大手民鉄で初めて実用化しました。建築限界の計測やトンネル特別全般検査に活躍し、コストの削減が可能なほか、保線技術の継承にも効果を発揮するといいます。

約12か月→約2か月

　東急電鉄が、「限界」を知れる新しい技術を実用化。2021年9月7日（火）から使用を開始しました。

　線路周辺の構造物が、列車の運行に支障を与えては大変です。そうならないよう、「構造物等がそこに入ってはいけない」という空間が線路上に設定されており、その空間を「建築限界」といいます。

　この建築限界の状況について、最初は問題なくても、何らかの理由でのちに変化している場合があるため、東急電鉄では定期的に、その建築限界を侵しているものがないか、全線を人力で計測。それを全線で終えるには、約12か月の期間が必要だそうです（世田谷線、こどもの国線を除く）。

　しかし、このたび実用化された新技術「鉄道版インフラドクター」を線路に走らせると、わずか約2か月で計測を終えられるといいます。

　この大手民鉄で初の実用化という「鉄道版インフラドクター」は、首都高技術（株）、朝日光洋（株）、（株）エリジオンが開発した道路の維持管理システムを元に、東急（株）と首都高速道路（株）、首都高技術（株）が鉄道向けに共同開発したものです。

　搭載するレーザースキャナなどによって、かんたんにいうと、線路とその周辺の構造物等を3Dデータ（3次元点群データ）にすることが可能。建築限界を侵しているものがあればすぐわかる、というわけです。樹木などが建築限界に近づいていれば、それも判定できます。