• 2022.03.18
• 乗りものニュース編集部

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かつて東急は「東急ターンパイク」という独自の高速道路を計画していました。道路分野に進出しようとした東急の故五島慶太が描いた「路線図」、なぜ頓挫したのでしょうか。その一部は実現しています。

「都心アクセス交通」として考えていた高速道路

　終戦から10年が経とうとしていた頃。渋沢栄一が大正時代に提唱した「田園都市」構想に基づき、東急は田園調布につづいて、横浜市北西部に大規模な宅地開発を進めようとしていました。

　ちょうどそのころ、国は首都圏の開発デザインを決める「首都圏整備法」を制定しようとしていました。戦災復興とともに一極集中化が進む東京から、人口の分散を図ろうとしたのです。東急はこの中に、自社の計画を織り込んでもらうべく、各方面へ調整に奔走しました。

　そうして出来上がったのが「多摩川西南新都市計画」で、約4400ヘクタールのうち、約1900ヘクタールを東急の主導で開発していくこととなります。

　そして「田園都市」構想でうたわれた、郊外の宅地開発とセットで行う「都心アクセス交通の整備」について、3つの計画が立てられました。

　一つめは「大井町線の延伸」です。当時、大井町から溝の口までが開業していましたが、それを長津田まで延伸。途中に7つの中間駅を設置するとしています。

　二つめは街路の整備。そしてもう一つ挙げられていたのが、幹線有料道路「東急ターンパイク」の計画でした。