道路の田園都市線？ 幻の「東急ターンパイク」計画とは 五島慶太の描いた交通社会
計画はその後どうなった？
東急の計画に対し、地元は「一刻も早く、電車を溝の口から中央林間まで開通させてほしい」と陳情をを行います。1958（昭和33）年に行われた署名運動では1万3629名の署名が集まったそうです。
いっぽう国も時を同じくして、高速道路の建設に本腰を入れていきます。1957年に日本道路公団が設立されましたが、その当時の整備計画には、東京と横浜をむすぶ3本目の幹線道路「第三京浜道路」が含まれていました。
勘付いた人もいるかもしれません。その経路は、東急ターンパイクとほとんど似たルートとなっていました。
建設省としては「国道に匹敵する道路は無料が原則で、一時的に有料にするとしても、それを建設し経営するのは、公共企業体であるべき」というポリシーがあったようです。東急は建設省の意向を受け入れ、結局この東急ターンパイク構想を断念することにしました。1961年12月のことでした。
あわせて湘南ターンパイクも、現在の西湘バイパスとやはりルートがほぼ一致したため、計画を断念。残ったのは箱根ターンパイクのみで、こちらは1965（昭和40）年に開通。現在はNEXCO中日本の子会社になっています。
ちなみに、東急ターンパイクの計画が廃止になったことで、交通アクセスを失った港北ニュータウンの区域は「多摩川西南新都市計画」から除外されることになりました。
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リモートワークのない時代に、住民が都心までクルマで通勤していたら、駐車場が全く足りなかったことでしょう。