「羽田アクセス線」に続くか「蒲蒲線」どれくらい進んだ？ 「魔の800m」をつなぐ効果とは

• 2021.01.25
• 乗りものニュース編集部

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JR「羽田空港アクセス線」の事業許可が下り、いよいよ実現に向けてスタートします。一方、東急線から羽田空港へのアクセスを目的とした新線構想「蒲蒲線」も議論されてきましたが、こちらはどうなっているのでしょうか。

近くて遠い、2つの蒲田駅

　2021年1月20日（水）、JR東日本は東京貨物ターミナルから羽田空港新駅へ向かう「羽田空港アクセス線」の事業許可を得たと発表しました。これにより、貨物線と上野東京ラインを通じて、宇都宮・高崎・常磐方面と羽田空港が直接結ばれることになります。

　一方その陰では、もう一つの「羽田アクセス線」となる構想が進められています。それが、東急の蒲田駅と京急の京急蒲田駅をつなぐ新線、通称「蒲蒲線」です。

　蒲蒲線は、東急多摩川線の矢口渡～蒲田間で地下線に入り、東急蒲田駅、京急蒲田駅を経て、京急空港線に大鳥居駅手前で合流する計画の路線です。

　東急・JRの蒲田駅と京急蒲田駅は約800m離れており、キャリーバッグを引いての繁華街の徒歩移動はラクとは言えません。蒲蒲線が開業すれば、東急利用者にとって羽田空港へのアクセスは一気に現実的となってくるのです。

　さらに、東急多摩川線が東横線および空港線とそれぞれ直通運転を行えば、東京メトロ副都心線を経由した「秩父・所沢・川越～羽田空港」という壮大な空港アクセス線が実現します。

　しかし、この構想の実現には大きな壁が立ちはだかっています。それは、東急と京急で線路幅が違うこと。東急は1067mm、京急は1435mmです。また、大鳥居駅までのトンネル工事や、多摩川駅の直通運転対応工事も大規模なものとなります。

　特に線路幅の違いは大きな障壁となるため、平成28年4月の国の交通政策審議会答申では、まずは東急と京急空港線との接続を最優先とし、矢口渡～京急蒲田までの区間を第1段階として、関係する地方公共団体と鉄道事業者で費用負担などの合意形成を進めるべきとされました。