「世界最大のLNG燃料クルーズ船」が竣工 デカさ競争突入？ でも「LNG＝答え」にならなさそう
「世界最大」は1年3か月ほどで更新 マジでデカいLNG燃料船が出る！
LNGは従来の舶用燃料と比較して、CO2（二酸化炭素）を最大25％、SOx（硫黄酸化物）や粒子状物質（PM）などの大気汚染物質の排出をほぼゼロにし、NOxを大幅に削減できます。このため近年は、自動車船や原油タンカー、バルカーなどでLNG燃料船が竣工しており、クルーズ船においては、MSC以外にも建造が進められています。
アメリカを拠点とするロイヤル・カリビアン・インターナショナルが2024 年1月の就航を予定している「アイコン・オブ・ザ・シーズ」も、燃料にLNGを採用します。同船の規模は25万800総トンで、乗客定員は乗務員も合わせると、最大9950人に上ります。世界最大のLNG燃料クルーズ船の称号は、「MSC World Europa」竣工から1年3か月ほどで「アイコン・オブ・ザ・シーズ」へと移る見込みです。
ほかにも、「飛鳥II」を運航する日本郵船グループの郵船クルーズがドイツの造船所マイヤーベルフトに発注した新造船（5万1950総トン）、米プリンセス・クルーズが伊フィンカンティエリに発注した新造船「サン・プリンセス」（17万5500総トン）なども、LNG燃料を使用するエンジンを搭載します。
日本の内航船に目を向ければ、商船三井グループのフェリーさんふらわあが、国内初のLNG燃料フェリー「さんふらわあ くれない／むらさき」（1万7300総トン）を2023年から投入することが決まっています。
ただ、LNGが舶用燃料として主流になるのかは難しいところがあります。MSCクルーズはLNGについて「現在利用できる最もクリーンな舶用燃料」と評価し、大規模な利用が可能な脱炭素燃料が出てくるまでの“つなぎ”と位置付けています。
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