車線をはみ出すよそりゃ… 東京の幹線道路「狭すぎる車線」のワケ 安全性に難 見直しも進行中

• 2023.05.20
• 乗りものニュース編集部

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車線数が多いものの、1車線の幅がやけに狭い――そのような印象の幹線道路が東京都内には多く見られます。一部では、車線をはみ出して走行せざるを得ないケースも。そうした車線構成の見直しも進んでいます。

その幅で片側3車線、4車線はちょっとムリじゃ…

　一般的に交通量が多い道路は、車線数も多くなるもの。しかし東京の場合、その車線の幅が妙に狭く見える箇所が多々あります。

　たとえば、環七通りには片側2車線と3車線の区間があり、3車線の区間は左側の車線が狭く見えるためか、比較的空いている傾向です。目黒通りも片側2車線と3車線のところがありますが、山手通りや環七通りといった主要道路の交差点で4車線に広がるところの左折レーンは明らかに狭く、バスなどは車線をはみ出して走行せざるを得ません。

　同様の例で、中央分離帯がないケースは特に危険も感じます。その代表例として、井の頭通りの杉並区から武蔵野市にかけての区間が挙げられます。

　ほぼ全区間、きれいに片側2車線ずつの構成ですが、左側は狭く見えるうえ、右側車線も中央分離帯がないため、対向車とぶつかりそうになることも。そのためクルマが左側車線にはみ出しがちで、なおさら左側車線が使われない状況になっています。

　東京都建設局によると、この井の頭通りの車線は幅2.5m×4車線だそう。1車線の幅としては標準的ということですが、左側車線は「路肩部分込み」、つまり歩道との境界にあたる側溝上のコンクリート部分（エプロン）を含めて2.5mだそうです。右側車線と比べて狭く見えるのも当然でしょう。

「道路をつくるとき、道路構造令をもとに、交通量の予測を立てながら車線数を決めます。ただ限られた道路空間のなかで配分するので、路肩部分まで使ったり、譲り合って走ったりすることが前提となっている箇所もあります」（東京都建設局）

　幅2.5mの車線は、軽自動車（全幅1480mm以下）や5ナンバー車（同1700mm以下）ならばよいかもしれませんが、いまや全幅1800mm以上、サイドミラーを含めた幅ならば2mを超える乗用車もかなり増えています。そうしたクルマの大型化も、走りにくさに拍車をかけているといえます。