• 2024.03.01
• 中島みなみ（記者）

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交差点にある車道と歩道の分離柵の多くは、歩行者が車道に飛び出さないための横断防止柵です。横断歩道がある開口部にボラード（車止め）1本でもあれば、車両の進入を防げそうですが、ほとんど検討されないのはなぜでしょうか。

東京の交通事故、四輪車乗車中の10倍以上の歩行者が犠牲に

　日本の交通事故の特徴は、歩行中の被害者が圧倒的に多いことです。例えば、東京都内の2023年中に発生した死亡事故136人を見ると、トラックなどを含む四輪車乗車中の事故死者数は5人。それに対して歩行中は55人と圧倒的な差があります。歩道と車道の分離が不十分というイメージもありますが、歩行者が遭遇する事故は、横断歩道付近に集中しています。

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　つまり、最も事故が多発する交差点の事故を減らすことが、効果的な事故減少の対策のひとつです。ところが、その交差点に設置された車道と歩道の分離柵のほとんどは、歩行者が不用意に車道を横断しないための「横断防止柵」で、車道のクルマが歩道に飛び込む事故を想定していません。そのため歩行者が巻き込まれる事故に無防備なのです。

　飛び込み事故があった交差点では、車両衝突時の外力を想定した「車両用防護柵」への取り替えも進んでいます。一般道を想定した車両用防護柵の一例をあげると、質量１トンの乗用車が速度60km/hで防護柵への衝突角度20度で当たった場合に突破されない強度があるので、完全に防ぎ切ることはできませんが、何の落ち度もない歩行者の被害を軽くすることは期待できます。

　しかし、車両用防護柵に取り換えた交差点でも、歩行者の二次被害が防ぎきれません。この問題を取材中の2024年2月22日、東京都葛飾区の「香取神社前交差点」（亀有3丁目）で起きた軽四輪車とワゴン車の衝突事故では、はずみで歩道に侵入した車両に歩行者5人が巻き添えになりました。

　ワゴン車が突っ込んだ横断歩道の開口部は幅約7.5m。強度のある車両用防護柵が設置されていましたが、車両はこの開口部から進入しました。2月19日の東京都渋谷区の「代官山交番交差点」（猿楽町）での歩道進入事故でも、乗用車は横断歩道の開口部から進入しています。