変わる日本の空 存在感を強めるエアバス
世界の旅客機市場で約8割を占めているアメリカのボーイングと欧州のエアバス。2014年の納入実績はエアバスが629機、ボーイングが723機で、どちらも過去最高を達成しました。そしてかつてボーイング機が圧倒的に強かった日本の空も、大きく変わりつつあります。
エアバス導入に踏み切った日本の大手
ボーイング、エアバス両社とも、売り上げを最も伸ばしているのは通路が1本のナローボディ機（単通路機）です。
エアバスはベストセラー機である小型の「A320」ファミリーを、2014年1年間で計490機納入。ライバルのボーイングも、やはりベストセラー機の小型「737」ファミリーをほぼ同数の485機引き渡しました。両社ともそれら主力機種のさらなる改良を進めており、「A320」ファミリーでは新型エンジンや主翼先端にシャークレット（小さな翼）を装備して航続距離や環境性能を向上させた「A320neo」が、「737」ファミリーではエンジンなどを進化させた「737MAX」が、まもなく世界の空でデビューします。
また2014年の1年間における受注機数でみても、エアバスの1456機に対してボーイングは1432機と、両社ほぼ互角です。
かつてはボーイング機が圧倒的に多かった日本の空も、勢力図が少しずつ変わりはじめました。たとえば、急成長を続けるLCC（ローコストキャリア）市場では、日本の3社（ピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、バニラエア）ともにエアバス機（A320）で運航しています。
大手では全日空が2014年3月、5機種におよぶ新機材の発注を決め、現在の国際長距離路線における主力機材「777-300ER」の後継機としては、同じボーイング「777」シリーズの次世代型「777X」を選定しました。しかし小型機ではエアバス「A320neo」の導入に踏み切っています。
そしてライバルの日本航空は、国際線の更新機材としてエアバス「A350XWB」の購入を決定。標準型の「A350-900」18機と長胴型の「A350-1000」13機、計31機の発注を確定したのに加え、25機をオプション契約しました。運航開始は2019年が目指されています。
ボーイングとエアバスそれぞれの最新鋭機が、日本の空港から揃って飛び立つ──。そんな日が、もう間近に迫っています。
【了】
Writer: 秋本俊二
作家／航空ジャーナリスト。学生時代に航空工学を専攻後、数回の海外生活を経て取材・文筆活動をスタート。新聞・雑誌、Web媒体などにレポートやエッセイを発表するほか、テレビ・ラジオの解説者としても活動。『航空大革命』（角川oneテーマ21新書）など著書多数。
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騒音、振動、乗り心地ではエアバスが○のように感じます。
日本発着便ではヨーロッパ、中東方面はエアバスが、太平洋方面はボーイングと住み分けてるように感じてます。