改善進む首都圏の渋滞名所 残る“大物”大和トンネルの未来は
渋滞が改善された海老名JCT。続いて中央道深大寺BSでも渋滞対策が進められますが、綾瀬BSと大和トンネルの前例から、必ずしも手放しでは喜べないかもしれません。またその“日本一の渋滞難所”である大和トンネルは今後いったい、どうすべきなのでしょうか。
“日本一の渋滞難所”大和トンネルは？ 戦力の小出しは敗北への道
一方、“日本一の渋滞難所”である東名上りの大和トンネルですが、今年2015年9月2日、太田国土交通大臣（当時）が、黒岩神奈川県知事の要請に対して、大和トンネル付近の4車線化を約束しました。
具体的な検討はこれからですが、いままで渋滞対策より道路構造令の順守を優先してきたかのように見えた国交省が、方針を改め、次々に路肩の活用による車線増に舵を切っているのは、実に歓迎すべきことです。
大和トンネル付近の4車線化が完成すると、そこから先、横浜町田ICまで大きなサグはないので、東名上り線の渋滞は大幅に緩和されると予想できます。
また東名上り線は、横浜町田ICで約3割のクルマが出るので、その先のサグもそれほど大きな問題にはならないでしょう。特に交通量が多い日には港北PA付近を先頭に渋滞が発生するかもしれませんが、以前よりは回数も距離も、ぐっと減るのではないでしょうか。
一方、東名下り線も大和トンネル付近を先頭に渋滞が発生しています。頻度としては上り線の半分程度ですが、こちらも当然4車線にすべきです。
こういった対策は、どこまで付加車線が造られるかによって、渋滞の緩和度合いは大きく変わってきます。マシにする程度ではなく、ある程度“根絶”を目指すなら、上り下りともに、東名で最も交通量の多い横浜町田ICから海老名JCTまでの全区間を、がっちり4車線化すべきです。戦力の小出しは敗北への道なのです。
つまり、車線増のニュースに喜んでいるだけでなく、4車線化の具体案がどういった内容になるか、それを注意深く見守る必要があるでしょう。
【了】
Writer: 清水草一（首都高研究家）
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』などの著作で、首都高研究家／交通ジャーナリストとして活動中。
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いつ、そうなるの？
首都高速の箱崎の合流４車線の真ん中のセンターラインを黄色にしてほしい。両サイドの車線が湾岸線に行けるのだから、余計な車線変更が渋滞と事故を減らせると感じます。
本当に「がっちり」した渋滞対策を行うなら首都高～新東名海老名ジャンクションを結ぶ東名のバイパス機能を持たせた新道を横浜対東名を考慮しつつ作るべき。
出来る事なら西湘バイパス～真鶴道路を強化し、丹那越えで沼津で東名と合流の道を作れば相当の解決にはなる。
費用があればの話だが・・・。
大和トンネルでの東名の渋滞についてですが、そもそもあのトンネルはどんな役目をしているのかを検証し、トンネルそのものを撤去することを考えるべきであると考えます。近所に住む友人の話や航空写真によると、あのトンネルの上は単なる緑地のようです。厚木基地の航空機の安全な離着陸のためにあのトンネルがあるという話を聞きましたが、世界中の飛行場には、滑走路のすぐわきに高速道路が通っているところが数多くあります。厚木の場合滑走路の端から東名まで２kｍ以上の距離があるように見えます。小生も航空機を操縦しますが、全く危険性の問題はないと考えます。トンネルが渋滞の元凶であることは紛れもない事実であり、しかもそのトンネルがそれほど大した役目を果たしていないなら、そのトンネルを撤去することがもっとも簡単で有効な渋滞解決策であると愚考するのですが。☆
トンネルを撤去しても東名最大のSA海老名SAがありますからねえ。横浜と厚木の間にIC作ったほうが良いと思いますよ。
大和トンネル付近だけ、最高速度１１０kmにすれば速度低下に対して意識できるのでは？速度表示を変えるだけ。
日本の高速道路は誰が設計してるのか公開するべきです。あまりのずさんな計画なのに誰も文句が言えないのわおかしいでしょ。ましてや料金のいいかげんさはひどすぎる一般の人がどうすれば走りやすいかとゆう視点にたつべきでしょ。
大和トンネルの渋滞はトンネルの手前数キロとトンネル出口1kmあたりまで黄色線にして、車線変更禁止にすれば少しは渋滞回避になるのではないでしょうか？
左右からの車の進入・割込みがなければサンデードライバーでも減速する回数が減ると思うし、上りは特にトンネルが終わると大体流れるんですよね。
なぜ海老名まで？結局東名に流れるから効果がない。大和トンネル付近を改良しても変わらないし、インターを増やしたところで変わるのかと思えるから、しっかりとした渋滞緩和をするならば第三京浜に繋げられれば、多摩地区や23区、北関東に向かう人達と横浜や羽田空港、お台場、千葉方面に向かう人達を分散させることができるのではないかと思えるし、渋滞も減るだろうと思う。でも、一番は大和トンネルを撤去すれば良いと思う。
インドネシアのように、三車線の高速道路の渋滞時にドライバーが自主的に四列走行することは日本ではあり得ないので、車線幅が狭くなっても良いからちゃんと四車線にラインを引いてください。