西武の2大幹線は「めちゃくちゃ仲が悪かった！」なぜ？ 開通130年＆110年 争いの跡が“廃駅”に
最初の開通から130周年の西武新宿線、110周年の西武池袋線。両者はかつて別々の私鉄で、極めて仲が悪い関係でした。両路線が交わる街には、“争い”の歴史が刻まれています。
川越鉄道130年、武蔵野鉄道110年、いつ仲悪く？
2025年は西武鉄道にとって節目の年です。現在の国分寺線と新宿線の一部（東村山―本川越）が「川越鉄道」として全線開通して130年を迎えたほか、現在の池袋線 池袋―飯能間が「武蔵野鉄道」として開業してから4月で110年になります。記念ヘッドマークの作成など、周年を盛り上げる企画が実施されています。
川越鉄道はその後、現在の西武鉄道とは別組織の通称「旧西武鉄道」となり、新宿線の高田馬場―東村山間にあたる「村山線」を開業し、都心直通を果たします。この村山線も、4月には98周年を迎えます。
ただ、この新宿線系統の旧西武鉄道と、池袋線系統の武蔵野鉄道はかつて、熾烈な争いに明け暮れたライバル関係でした。その争いの舞台の一つが、両社が交差した「所沢」です。
村山線の開通により、2つの都心直通路線が乗り入れることとなった所沢駅ですが、その管理は古くから駅を構えていた旧西武鉄道が行っていました。
当時、旧西武の駅員は都心へ向かう旅客に対して、高田馬場経由のきっぷを販売していたといいます。しかし、運賃がほぼ同額なため、乗客は武蔵野鉄道で池袋へ出ていたとか。
つまり、「運賃は旧西武鉄道に入るが、実際に乗客を輸送するのは武蔵野鉄道」（老川慶喜『堤康二郎』）という有様で、武蔵野鉄道が抗議しても改められず、駅員どうしの殴り合いまで発生していたといいます。
両社に加え、多摩湖線の前身である多摩湖鉄道を含めた3社が村山貯水池（多摩湖）に路線を延ばし、乗客を奪い合ったことも知られています。東村山市・所沢市付近における西武線の複雑な路線網は、3社が路線を延ばし合った歴史を反映しているのです。
そして、実は所沢市街にも、旧西武鉄道と武蔵野鉄道が乗客を奪い合った2つの駅がありました。それらはいずれも廃駅となっています。
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所沢で働くものです。
常々、変わった作りだな、ここはなんでこんな道路の形なんだろうと思っていた疑問が解決いたしました。
ありがとうございます。
記事1ページ目、ギャラリー14枚目の画像は所沢駅ではない。
所沢駅進入の場面ではなく、飯能駅の特急ホーム進入時の写真です
誤記ですので、修正お願いします
ご指摘ありがとうございます。修正いたしました。
所沢では乗換や連絡運輸もしてましたから当初は激しい反目はなかったと思いますよ。川越鉄道が東村山-高田馬場間に武蔵野鉄道と甲武鉄道の隙間に強引に線路を敷いてからですね。
目黒蒲田電鉄と池上電気鉄道は、交差地点に乗換駅を設けませんでしたから其方の方が激しい対立だと思います。