高速出口に「巨大な柱だけ」ニョキニョキ30年!? 「第三の東名」誕生のカギになる“未開通区間”塩漬け状態の理由は

• 2026.06.04
• 乗りものニュース編集部

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高速の終点出口付近に林立する巨大な柱。かれこれ30年近く「そのまま」ですが、今後かなり重要な役割を帯びてくるであろう「未開通部」の痕跡です。

柱の森を通過する高速出口

　NEXCOが管理する道路の終点料金所を過ぎると、巨大なコンクリートの柱が林立しているところがあります。出口ランプを挟むように立っているため否が応でも目につき、その先の入口ランプを見ると、同じような太さの柱に橋桁が載っています。なるほど、この柱は使われていない橋脚か――。

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　この光景が出現してから、かれこれ30年が経過しています。

　これは「新湘南バイパス」の終点、神奈川県の茅ヶ崎海岸ICで見られる光景です。新湘南バイパスは国道1号の有料バイパスとして、1995年12月に藤沢ICから茅ヶ崎海岸ICまでの9.6kmがつながりました。しかし、相模川を渡る手前に位置する茅ヶ崎海岸ICから、平塚市内、そして大磯町の西湘バイパス大磯ICまでの5.5kmは未開通区間となっています。

　現在、本線の橋桁は茅ヶ崎海岸ICでプツリと途切れています。その先は未供用の橋脚を使って出口ランプをまたぎ、海沿いの国道134号「湘南大橋」の北側に並行する形で相模川を渡り、平塚市内では134号の南側に沿う高架で大磯ICまでつなぐ計画となっています。有料道路となるためNEXCO中日本が国から事業を委託されています。

　茅ヶ崎海岸IC付近や平塚市内で用地が確保されている場所はあるものの、大きく進展する気配はありません。茅ヶ崎海岸IC付近は延伸にあたってゴルフ場を貫く線形となるほか、平塚市の国道134号沿いは大部分が砂防林に囲まれているため、工事の際には一部伐採が必要になると考えられます。

　用地取得率は2022年3月末で87％とされていますが、この数字は5年前から進展していません。取得難航の理由として、代替地の調整に時間がかかっているとされています。

　ただ30年のあいだに、新湘南バイパスを取り巻く環境は大きく変わりました。