「燃費いいほう一択だろ」本当にそうか？ 新型フォレスター“ハイブリッド無し”モデル「コッチのほうがいい」と思う場面とは？

• 2025.12.07
• 西川昇吾（モータージャーナリスト）

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6代目へとフルモデルチェンジしたスバル「フォレスター」は、ストロングハイブリッドの追加が大きなニュースですが、先代から続投となった1.8Lターボにも独自の魅力がありました。両バリエーションを乗り比べて感じた印象をリポートします。

低燃費だけじゃない！ ストロングHVの実力

　次に、新型フォレスターの走行性能について解説していきます。今回新たに追加されたストロングHV車は、これまで課題とされてきた燃費の改善に大きく寄与しています。

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　スバルによると、新型フォレスターのストロングHV車は、燃費性能でも同クラスのSUVと肩を並べられたおかげで、ほかのスバル車と比べても、他社モデルから初めてスバル車に乗り換えるというユーザーが多いそうです。

　そのストロングHV車ですが、乗ってまず好印象だったのは静粛性の高さです。エンジン騒音の低減は当然ですが、風切り音やロードノイズも少なく、同クラスの他車よりも優れていると感じました。その印象は後部座席に座っても同様で、ドライブしながらの会話もしやすいSUVに仕上がっていました。

　また、今回はオフロード試乗の機会も設けられ、フォレスターの伝統である走破性の高さも検証することができました。ここでさらに驚いたのは、ストロングHV化が、オフロード性能の向上にもつながっていたことです。モーターは低速域からトルクフルかつ、緻密に制御されており、トラクションの強化に貢献しています。ストロングHV車はオン・オフ問わず、多くの人におススメできるモデルでしょう。

1.8Lターボも選ぶ価値アリ！

　こうした魅力があると思うと、新型フォレスターは“ストロングHV一択”であるようにも感じますが、一方1.8Lターボの新型フォレスターにも、実際に乗ってみてわかる「ならでは」な良さがあります。

　それは、自然な運転フィーリングです。ストロングHV車も悪くありませんが、車重の軽い1.8Lターボ車は軽快で、ブレーキについても回生システムがない分、こちらのほうが良好なタッチです。特にワインディングでは運転が非常に楽しく、オンロードでのドライバビリティの良さでは、間違いなく1.8Lターボに軍配が上がります。

　また、新型フォレスターは先代からボディのプラットフォームを引き継いでいますが、ボディ剛性はインナーフレーム構造の採用などによって強化されており、走行時の安定性が高められています。この効果は、先代モデルと基本的に同じエンジンを積む1.8Lターボ車のほうが、はっきりと実感できます。「走る、曲がる、止まる」という基本の走行性能は、確実にレベルアップを果たしていました。

　新型フォレスターは2025年4月の発売以来、好調な販売成績をキープしています。なかでもストロングHV車は、静かさや燃費性能で新しいユーザー層の心を掴みつつ、これまでのファンも納得できる高い走破性を有していると感じました。他方、1.8Lターボも着実な進化が感じられる仕上がりで、その乗り味はストロングHVの長所にも引けを取らない魅力だといえるでしょう。

　価格と燃費は、1.8Ｌモデルが404万8000円～、WLTCモードで13.6km/L（サンルーフ無し車）に対し、ストロングHVモデルは420万2000円～、同18.8km/Lとなっています。