名機の“皮を被った” 「謎の中国旅客機」その内部をついに捉えた！ 「ただのパクリ機じゃない」と言えるワケとは

• 2026.02.28
• 布留川 司（ルポライター・カメラマン）

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近年、国際航空マーケットで注目を集めている中国の航空機メーカーCOMAC。同社の最初の国産旅客機であるC909は、かつて中国でライセンス生産されていた米国製旅客機とよく似ていますが、その実態はどのようなものでしょうか。

中国初の国産旅客機C909

　近年、国際航空マーケットで注目を集めている中国の航空機メーカーCOMAC（中国商用飛機）。現在ではナローボディ(単通路)機である「C919」を就役させ、より大型の300席クラスの「C929」の開発を進めていますが、同社の最初の中国国産旅客機は、国内運航を想定した小型リージョナルジェット機である「C909（旧称ARJ21）」でした。

　2026年2月にシンガポールで開催された「シンガポール・エアショー2026」では、C909で商業運行をおこなっているインドネシアのトランスヌサ航空が実機を会場に持ち込み展示しました。そこで筆者は同機の内部見学会に参加し、日本では見かけることのない中国初リージョナルジェット機の細部を見ることができました。

　C909の外見的な特徴は、機体後部の垂直尾翼がT字型になっており、双発のエンジンも主翼ではなく胴体後部に取り付けられていることです。この形式はアメリカのマクダネル・ダグラス社の旅客機「DC-9/MD-80」シリーズとよく似ています。

　じつは中国にはかつてSAMC（上海航空機製造）という航空機製造工場が存在し、そこではマクダネル・ダグラス社のMD-80シリーズ（MD-82/83/90）の機体を中国国内でライセンス生産していたことがあります。同社は2008年にCOMACが設立すると、政府による航空機産業の統合化によってCOMACの傘下となり、このような過去の事例から、C909をMD-80シリーズのコピー機と考える人々も多いようです。

　しかし、実機を実際に見てみると、C909にはこの機体独自の特徴が数多くありました。