電車の本数、なぜ「朝ラッシュ時だけ」戻らないのか？ “コロナ後”も増やしにくい二つの制約

• 2026.03.06
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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コロナ禍で減便された鉄道は、その後の利用者数の回復にあわせて増便する動きも出てきましたが、朝ラッシュ時間帯の本数はなかなか元に戻りません。そこには車両や乗務員の運用といった鉄道ならではの事情がありました。

コロコロ変わった銀座線のダイヤ

　コロナ禍で鉄道は減便の時代を迎えました。例えば東京メトロの輸送人員は、最初の緊急事態宣言が発出された2020年度第1四半期（4～6月）には、コロナ禍前の2018年度同期比で定期利用が62％、定期外利用が38％の水準まで大幅に減少しました。定期券は購入済みの人が計上されるため、実際の利用者はもっと少なかったでしょう。

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　その後、定期利用者は2020年度まで2018年度比70％程度の水準で推移し、2023年度以降は同80％程度となっています。一方、定期外利用者は2021年度以降、徐々に回復し、2022年度に同80％、2023年度に同90％を超え、2024年度にはコロナ禍前を超える水準にまでなりました。

　こうした中、最も頻繁にダイヤを変更した路線が東京メトロ銀座線です。平日朝ラッシュ時（上野8時台発・渋谷方面）の1時間あたりの運行本数は、コロナ禍前に最大30本だったのが、2022年8月のダイヤ改正で25本まで減らされました。夕方から夜にかけても、最大27本だったものが25本になりました。

　特に変動が大きかったのは日中です。かつて3分間隔（毎時20本）でしたが、2022年3月に3分20秒間隔（毎時18本）、同年8月には5分間隔（毎時12本）まで大幅な減便となりました。輸送力で見ると、朝ラッシュはコロナ禍前の83％、日中は60％の水準です。

　利用者数の回復状況と比較して日中は減便しすぎのようにも思えますが、これは東京メトロ全線の合計値です。路線別に見ると、銀座線の輸送人員（定期・定期外の合計）は2020年度に2018年度比で58％、2021年度は同61％と、最も利用者数の減少が激しい路線でした。

　東京メトロからすれば、2021年度まで60％程度に落ち込んでいた輸送需要に合わせて2段階で減便したのでしょうが、2022年度以降は利用が急速に回復したため混雑が問題化します。

　そこで2023年4月、1年強で3度目となる異例のダイヤ改正が行われ、日中の運行間隔を4分（毎時15本）に増便。さらに土休日は2025年11月のダイヤ改正で3分20秒間隔（毎時18本）に増便し、コロナ禍前に近い水準まで回復しています。