ダイヤの記事一覧
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名鉄広見線ついに存続断念へ「年間3.4億は無理…」現地で乗ってわかった「廃止やむなし」の切実な事情
岐阜県御嵩町は、名鉄広見線の新可児～御嵩間について「みなし上下分離方式」による存続協議を終了（断念）したと発表しました。年間3.4億円の維持負担やクルマ社会の進展など、現地を歩いて切実な事情を探ります。
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車両増やさず増発したい…“苦肉の作戦”で10％利用増！ 「ジリ貧」の国鉄が始めた広島発の起死回生策
国鉄末期、地方都市圏の鉄道は長距離列車や貨物列車が優先され、不便なままでした。この状況を打破すべく導入されたのが「シティ電車」です。少ないコストで利便性を大きく向上させましたが、どのような工夫があったのでしょうか。
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今春登場「真の最終のぞみ」でどこまで帰れるか？ 門限ギリギリに品川着 帰宅限界エリアを探る
2026年3月のダイヤ改正で東海道新幹線に設定された「のぞみ206号」に乗り継げる列車を調べてみました。品川駅到着後の行動範囲は限られますが、新横浜駅23時48分着からは広範囲に移動できます。
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埼玉は損してた？ さらば「大宮格差」、値上げの形で消滅へ JR東日本の“いびつな”エリアはなぜ存在していた？
JR東日本が2026年3月の運賃改定で「電車特定区間」を廃止します。東京駅から北へ約30kmの大宮駅が北限とされ、沿線自治体から不満の声が上がっていたこの制度は、なぜ生まれ、そして消えるのでしょうか。
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寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」に異変！ 3月ダイヤ改正で運転時刻が大幅変更 その理由とは
2026年3月ダイヤ改正で、東京～出雲市・高松間を結ぶ寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」は、下りの運転時刻が繰り上がります。
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新幹線はなぜ24時までなのか？ 夜の6時間を使った「幻の計画」と、50年以上変わらない「基準」
2026年3月のダイヤ改正で、東海道新幹線には「6時」「24時」のギリギリを攻めるような列車が設定されますが、なぜ新幹線の運行は原則として朝6時から夜24時までなのでしょうか。背景には幻の計画や国の基準がありました。
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JR中央線の「特快」なぜ定着？ 60年走り続ける特別な「快速線の快速」 誕生時に語られた三つの理由
JR中央線の「特別快速」は、対抗する私鉄の存在や郊外人口の増加を背景に誕生しました。他の国鉄・JR線ではなかなか定着しなかった特別快速ですが、なぜ中央線では今も多く走り続けているのでしょうか。
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電車の本数、なぜ「朝ラッシュ時だけ」戻らないのか？ “コロナ後”も増やしにくい二つの制約
コロナ禍で減便された鉄道は、その後の利用者数の回復にあわせて増便する動きも出てきましたが、朝ラッシュ時間帯の本数はなかなか元に戻りません。そこには車両や乗務員の運用といった鉄道ならではの事情がありました。
