枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）の記事一覧
Writer: 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter：@semakixxx
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「西武野田線」が実現していたら…？ “大宮の壁”突破構想はなぜ消えたのか 幻に消えた「大環状線」計画
東武野田線が「西武野田線」になっていたかもしれない世界線があったかもしれません。もし実現していれば、西武と東武の勢力図は現在と大きく異なっていた可能性があります。
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なぜ西武と東武は「離れた路線を取り込んだ」のか？ 離れ小島と“あえて”くっついた当時の狙いと事情
関東の大手私鉄である西武と東武には、他の自社路線と接続しない「飛び地路線」が存在します。その背景には、戦前に行われた交通調整と、それ以前の鉄道会社の複雑な歴史がありました。
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9.3万人の「余剰人員」どうする？ 温泉旅館にカンヅメ2週間!? ギリギリすぎた国鉄“解体”前夜の改革劇
JRグループの発足から2027年で40年を迎えます。国鉄最後の1年となった1986（昭和61）年は、分割民営化に向けた法整備や人員整理、そして民営化後を見据えた大規模なダイヤ改正の準備が、驚異的なスピードで進められました。
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「全線の半分10000kmを廃止せよ」 国鉄の末路を的確に予見した“過激勧告”の中身 「借金37兆円破綻」は防げたか？
国鉄が破綻する約20年前、あるシンクタンクが「全線の半分を廃止せよ」という過激な提言を行いました。モータリゼーションが進む中で発表された、国鉄改革案の中身を見ていきます。
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「讃岐の阪急」は本家を超えてた？ ハイスペ設備に温泉・「宝塚」まで 先進的すぎた地方私鉄の構想
高松琴平電気鉄道（ことでん）の前身の一つである琴平電鉄は、「讃岐の阪急」と呼ばれた先進的な事業者でした。大手私鉄並みか、それ以上の高規格な設備と先進的な経営戦略は、100年後の今にも影響を与えています。
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「一応完全な装置」と自信 国鉄よりスゴかった私鉄の安全装置 国が突き付けた厳しい高機能とは
国鉄でATSが本格的に普及したのは1960年代のことですが、その前身となる装置は私鉄で早くから導入されていました。相次ぐ事故をきっかけに、私鉄では国鉄のものより高性能なATSが開発されていきます。
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増発しないのになぜ？ 今どき珍しい地方私鉄で複線化 「要らない」とまで言われた鉄道の復活劇
高松琴平電気鉄道（ことでん）で複線化工事が進んでいます。2000年代以降の地方私鉄では珍しいこの取り組みですが、経営破綻を乗り越え利用者数を回復させた背景には、様々な計画の変遷がありました。
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砂利・軍需品から競馬ファン・囚人まで！ いろいろ運んだ異色の国鉄線、廃止50年だけど一部現役の数奇な歴史
50年前の1976年9月20日、国鉄下河原線が廃止されました。現在は武蔵野線の一部としてその姿を残すこの路線は、砂利輸送から始まり、競馬輸送、軍需輸送など時代に翻弄された歴史を持ちます。
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中央線の立役者だった「明治の鉄道王」 全国展開した「軽便王国」は建設費10分の1も…10年あまりで見えた限界
甲州財閥の雄、雨宮敬次郎は中央線の前身である甲武鉄道の経営で成功を収め、安く建設できる「軽便鉄道」網を広げました。しかし、彼が築いた「軽便王国」は一代で終焉を迎えます。
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埼京線になるはずだった？ 22kmの新路線は埼玉県知事も「有利」と太鼓判 沿線の期待を乗せた計画なぜ消えた
大正末期から昭和初期にかけて、大宮と大塚を結ぶ「東京大宮電鉄」の計画がありました。後の埼京線に似たルートをたどるこの幻の路線は、なぜ実現しなかったのでしょうか。
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高架下に“歴史と情報”がギッシリ！ マニアックな展示も楽しめる「地下鉄博物館」、記念の年に向けた“次の一手”は？
東京メトロ東西線葛西駅の高架下にある地下鉄博物館が、2026年7月に開館40周年を迎えます。日本初の地下鉄専門ミュージアムとして誕生した同館は、限られたスペースながら充実した展示で、現在も多くの人々を魅了しています。
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通話も通知もできない「鳴るだけ防犯ベル」なぜ設置？ 列車の治安と国鉄の苦肉の策 でも10年ほどで消滅
1960年代、列車内での強盗事件が相次いだことを受け、国鉄は客車に「車内防犯ベル」を設置しました。乗務員には直接通報できないこの装置が導入された背景と、その後の顛末を追います。
