ズルい? 悪いと思ってない人も? どう防ぐ「不正折り返し乗車」 苦悩の鉄道事業者

一方で「不正にならない場合」もある?

 みなとみらい線のポスターに書かれた「悪質な不正乗車については正当な運賃に加え、増運賃をいただきます」の文言が厳しいという声もありました。しかし、これは折り返し乗車に限ったことではありません。ほぼすべての鉄道会社が、旅客営業規則や運送約款などで、「無賃乗車など不正乗車については、正規の運賃のほかに2倍の増運賃を請求する」などと定めています。みなとみらい線はそれを改めて明示しただけです。

 不正乗車による折り返し行為だけではなく、きっぷを買わないで無人駅間を乗車する無賃乗車や、発駅付近と着駅付近のきっぷを持ち、中間のきっぷを持たないキセル乗車も、発覚しだい増運賃が請求されます。あまりにも悪質な場合は、鉄道営業法第29条(不正乗車)もしくは軽犯罪法第1条(理由なき立ち入り)により刑事告訴、増運賃が高額な場合などでは民事訴訟による請求となる可能性があります。

 ただし、無賃乗車で折り返しても不正にならない場合もあります。「行き先を間違えた場合」や「うっかり乗り越してしまった場合」です。各駅停車に乗るつもりが急行だった、スマホいじりやおしゃべりに夢中だった、居眠りしてしまったなど、理由はさまざまですが、過失による場合は救済制度として、本来の目的地の駅まで戻れます。「無賃送還」という制度で、係員に申告すると適用されます。これもほとんどの鉄道事業者で定められています。乗り過ごした時点で増運賃とはなりません。

 また、大阪市営地下鉄の定期券は折り返し乗車が可能な制度になっています。「大阪市高速鉄道及び中量軌道乗車料条例施行規程」の第54条の(4)において、「定期券を使用する乗客が途中乗降することなく、指定経路外を乗車する場合」は乗車できるとしています。たとえば、地下鉄御堂筋線の新金岡駅から天王寺方面へ向かう定期券で、逆方向の中百舌鳥(なかもず)駅で折り返すことは可能とのこと。この規則は、本来は、経由路線が自由に選択できるという趣旨だと思われますが、折り返しも可能と解釈できる文言です。

 実際に、中百舌鳥行きの列車に座り、座ったまま折り返しを待つ人もいます。大阪市交通局に聞くと「改札口を出なければ不正乗車にならない」とのこと。積極的に認めているわけではないが、「局の規定としては問題ない」という立場です。また、利用客から「ズルいのではないか」などと問い合わせを受ける場合はあるそうで、「不正乗車ではないものの、マナーの問題として遠慮してほしいという趣旨のステッカーを駅に貼っている」とのことでした。

 ちなみに、東京メトロの定期券は乗車経路が指定されているため、並行路線などの特例はあるものの、基本的に経路外の乗車は不正乗車となります。

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コメント

20件のコメント

  1. 下車客と乗車客の動線を柵などで完全遮断するしかないが、物理的にムリだろう。
    残念ながら呼び掛けで解決できるほど、世間様(含自分)は倫理性が高くない。

    一般的に途中駅からの始発列車(優等列車ならば尚良し)が出来れば多少は解消される(誤方向に行くことがなくなる)だろうが、東京圏ではなかなか難しい。

    交通ICが普及したことを逆手にとり、例えばホームにスキャンをかけまくって不正行為既遂情報をICに登録して出場時にペナルティ運賃を強制控除・・・なんてことが出来るわけもないし。
    (というより技術的に如何なのだろう?詳しい方ご教授いたたけませんか。)

    何か打つ手はないか。

    • ホームをスキャンしまくるのは他のICカードとの干渉などもあるし、スキミング防止でシールドケースに入れる人もあるから難しいと思う。
      話が前後したが、動線の完全遮断として降車ホームと乗車ホームが分離可能なら、降車ホームの出口に中間改札を設けて未払運賃があれば徴収するのはどうだろう。設備分は鉄道会社の出費にはなるが、キセルが横行しているのであれば費用対効果(損失の削減)でメリットがあるかも。

  2. 折り返し駅で一旦車内整理(ドアを閉めて車掌が見て回る)をすればすむ話。過密ダイヤで編成が長ければ、ラッシュ時のみ駅ホームに嘱託社員を追加すれば時間もかかるまい。
    一旦降りることで列の最後尾に並ぶことになり、折り返すメリットがなくなる。

    • どっこい“列に並ぶ”から問題なわけ。
      次発ではなく次々発、その次発の着席を狙って折り返し乗車するわけさ。
      結局いたちごっこになってしまう。

    • みなとみらい線の場合は、
      途中駅なのがややこしい。

      だから一旦全員下ろせという手段が使えず、
      過度に乗降もしくは方面分離が出来ない。

      元町(始発駅)からの列車が、
      軒並大混雑なら…
      というのもない模様。

    • 終端駅であれば全員を下車させる手は成り立つと思う。
      列・次列・次々列の最後尾に並ばせるだけでも時間的コストは増えるから効果はあると思う。少なくとも折返しで到着した不正客が、列の一番前に並んでいる人よりも先に着席しているよりは不正客にとってメリット(?)に乏しく抑止につながると思う。
      ずるい人やルールを守ろうとしない人には損得勘定をさせて諦めさせるのが効果的、と言うかそれしか手が無いと思う。

  3. せこいな、

  4. 救済制度がそもそもの原因
    田舎ならまだしも都会には要らない
    自己責任

  5. JRだと120円旅というのがあるみたいで、一度も同じ駅を通らずに行くのであれば不正行為にはならないみたい

  6. 折り返すからダメなんでしょ?これ。

  7. 西武線の対応は極めて杜撰。
    21時代で折り返し対応してないし。
    ふんぞり返ってるもんね。

    • 飯能とか本川越、西武新宿かな?
      なるほど、折り返しで並ばれてしまいそうだ。いずれの駅もホーム上で取り締まりをするのは不可能だろうし・・・。
      西武としても頭を抱えているんじゃないかな。

  8. 阪急・阪神の梅田駅は折返しし難い構造かと。電車到着→客全員降車用ホームにおろす→客下車確認→降車側ホームのドア閉じる→乗車側ホームドア開けるだから折返ししようとするとホームまたがないとダメですからねー
    ようは下車専用・乗車専用で開けるドア変えればいいんでないでしょか?少なからず座りっぱなしはできないし、ホームまたぐ訳だから不審な動きは確認とりやすいかと。
    もしくは、京阪淀屋橋・出町柳でやっている乗車位置手前で客下車させドア閉めて、乗車位置へ移動後再度ドア開けるっていうのもあるけど・・・
    どちらにしても関東だと難しいか・・・

  9. これはビジネスチャンスとみなすべきだろうな。
    元町中華側~横浜間で10両目だけ閉鎖して、横浜駅で10両目の一番後ろのドアだけ開放する。
    横浜駅では1列車当たり48席分の整理券を手売りし、ドアで係員が確認の上乗車、その後全ドア開放し、立客が乗車する。
    少し時間がかかるが、横浜駅は停車時間が長いから問題ないだろう。
    整理券は1枚200円で発売し、シルバーシートは無料とする。1列車当たり9600円、7~9時で48万円の収入を見込む。
    この収益の50%は横浜高速鉄道に、50%は係員を出す東急電鉄に分配。横浜高速鉄道は不正乗車にかける人件費を節約できて増収も図れる形にする。
    東急は西武40000系のような特別車の増備なしに増収が図れる。シルバーシートの問題も解決する。

    • アイデアはいいね。考えつかなかった。
      要は途中駅からの着席を保証してやればいいわけだから、座席の形状については不問でいいだろう。

      が、折り返し乗車を止めさせるにしてはやや座席提供数が少ないかと思うのだ。

    • 1両は少ないが、それ以上増やすと8両各停などは影響が大きいだろうし、そもそもニーズが少ない。
      7:03~8:57の16本の通特・急行のみ後3両指定くらいがいいのかも。乗降に時間がかかると混乱するから1両で両端2ドア開放。それでも人件費くらいは出るだろう。

  10. ワンマン運転で前1両しかドアは開きませんとか、最初は短いホームなんだなー?と思ってたけど不正乗車を防ぐ対策だったんだね、

  11. 阪急電車の河原町駅は特にひどい、阪急電車がわもわかっていながら対応しない

  12. 50年以上も前の話です。足の悪い私は同じホームで乗り換え出来る駅を乗り換え駅にしたいと申し出ましたが、だめでした。片道だけしか利用できないのですが、、それでも助かります。(当然料金は高くなってもいい)
    当時はエレベーターもなく階段だけでしたから、そんな人もいます。乗り換え駅を指定できるのはとても良いと思います。(現在は実施されているかも知れませんが)

  13. もうこうなったら、朝ラッシュアワーのみ、横浜駅で折り返し運用するしかない。