• 2017.06.18
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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「過酷」その1、東海道新幹線で最大級に列車が傾く場所

“過酷”だったことのひとつは「カント」です。線路はカーブで、その外側が高くなっていることがあります。カーブで線路を傾け、その内外で高低差を設けることで、高速でも安定した状態で列車がカーブを通過できるようになるほか、乗り心地を向上させられるのです。競輪場を想像すると分かりやすいかもしれません。かんたんにいうと、このカーブにおける線路の傾きを「カント」といいます。

　訓練で列車が停止した場所は、この「カント」の量が東海道新幹線において最大級である区間のひとつ。『日本鉄道名所4 東海道線』（小学館）によると、東海道新幹線で例外区間を除き最も急である半径2500mというカーブの途中で、カーブ内側と外側のレールは、東海道新幹線で最も大きい200mmの高低差があるとみられる場所です。

　左右のレールで200mmの高低差があるとみられる場所から、つまり「傾いた列車」から避難するというのが、今回の訓練が“過酷”であった理由のひとつです。その傾きは約8度（車内からスマートフォンで記者が計測）。JR東海によると、列車が傾く「カント区間」で乗客を車外へ脱出させる方法を検証するため、実施したといいます。

　車外への脱出では、乗降用ドアにはしごを掛け地上に降りる、隣の線路に保守作業用の車両を停車させ、渡り板を設置し、歩行が難しい（という設定の）人を移乗させるという訓練が行われました。もちろん、訓練に使われたN700系新幹線も、保守作業車もそれぞれ傾いた状態で、です。

　またJR東海によると、実際の営業線上でこのように保守用車を使い、乗客を救済する訓練を行ったのは今回が初とのこと。