A380なぜ生産停止目前に？ エアバスの超大型旅客機、危機回避も首の皮1枚である理由 2018.02.02 石津祐介（ライター／写真家） 10 ツイート お気に入り tags: エアバス, 航空, 飛行機 1 2 3 4 10 ツイート お気に入り 編集部おすすめ記事 見えてきた「ボーイング797」 開発検討中の新型旅客機、どんな飛行機でどこを目指すのか 「アンカレッジ」なぜ聞かなくなった？ 日本に縁深かった空路の要所、その「いま」 巨大機A380、看板になるか重荷になるか ANAの飛び行く先は 旅客機、実はバック可能？ できるのにしない理由とは 飛行機の電動化、その現状とは エアバス、ボーイングほか、各社の動静と今後 最新記事 広島の路面電車を貸し切ったら「とんでもなく貴重な車両」だった！ 電停すべて通過の快感！ 料金は“飲み代より安い!?” 成田空港の激レア設備「旅客機丸洗いできる超巨大マシーン」なぜ消滅？ “世界唯一の珍装置”の紆余曲折 環八通りに「新しい交差点」完成！ いまだ“空地だらけの駅前”激変の序章？ 欧州最大の「無人潜水艦」英で披露！ でも軍用の潜水艦なら必ずある“特徴的なモノ”がない!! 所要14時間!? 関西と九州を結ぶ「ロングラン夜行列車」来月運行へ “豪華客車の大分乗り入れ” 概要が明らかに コメント コメントをキャンセルコメント（必須） お名前（必須） メールアドレス（必須）※公開されません 10件のコメント まるめぐぷう 2018/02/02 at 06:38 Reply うーむ、最早大きすぎる機体は生き残れない、ということか。とすると、下手すれば中古機としても生き残れないかもしれない。あるいは逆転の発想で超巨大貨物機へと改装するか。 ぷりずむ 2018/02/02 at 10:57 Reply 空港設備の改装が必要という、機体そのものとは別の問題があるので…… ぬこあざらし 2018/02/03 at 07:08 Reply 中国東方航空あたりが新造機を購入するかなと思っていたが、とんだ見込み違いだった(汗)。日本だと受け入れ可能空港は成田ぐらい？関空も行けそうな印象だがどうなのだろう。羽田はＮＧと聞いているが・・・。ところで全日空の目論見がイマイチ見えてこないな。777の長いやつで充分ではないのか？フルムーン需要に特化して２階をファーストクラスとエグゼクティブクラスのみに、１階を病院室＆介護室(？)にでもするんだろうか。それにしたって何人お客集めりゃいいんだか・・・。 まるめぐぷう 2018/02/03 at 19:00 まさか、最悪「大型の貨物専用機」(ANAの別項参照)に転用するつもりで発注したのでは。いやまさか。 ぬこあざらし 2018/02/04 at 04:20 あ、なるほど！！そういうオチか、気がつかなかった(笑)。壮大な伏線だな・・・。 ひらりん 2018/02/04 at 11:04 「関空も行けそうな印象」どころかTG673／TG672（タイ国際航空関空バンコク線）がA380による運航なんですが……。中部はダイバートでの実績しかないのがねぇ。 ぬこあざらし 2018/02/04 at 16:34 ホウ、関空にも来てるのか。成田ならわかるが・・・関空便の搭乗率はどうなのか？ ひらりん 2018/02/04 at 18:30 13年12月から15年7月までA380を投入し一旦外れたものの（外れてる間はB747での運航）、16年5月に再投入し現在に至る（1日2便のもう1便はB777での運航）……なんで空いてるてことはないかと。 ckyu 2018/02/05 at 22:46 Reply もし航空会社が600/700/800人の乗客でA380を完全に満たすことができれば、乗客1人当たりのコストは787と同じくらい、あるいはそれ以上良くなるかもしれません。しかし問題は、世界中で、複数のフライトを1つに統合して頻度を犠牲にすることなく、エミレーツだけがこの多くの乗客を1つのフライトに入れることができます。 まるめぐぷう 2018/02/06 at 02:39 Reply 貨物機に転用したら、どのくらいの貨物を積めるんだろうか。どう考えてもB747Fよりもたくさん、状況によってはより大型の荷物をつめるだろうに。実際の計画はどうなんだろうって計画もアイデアも出てないって。
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うーむ、最早大きすぎる機体は生き残れない、ということか。とすると、下手すれば中古機としても生き残れないかもしれない。あるいは逆転の発想で超巨大貨物機へと改装するか。
空港設備の改装が必要という、機体そのものとは別の問題があるので……
中国東方航空あたりが新造機を購入するかなと思っていたが、とんだ見込み違いだった(汗)。
日本だと受け入れ可能空港は成田ぐらい？
関空も行けそうな印象だがどうなのだろう。
羽田はＮＧと聞いているが・・・。
ところで全日空の目論見がイマイチ見えてこないな。
777の長いやつで充分ではないのか？
フルムーン需要に特化して２階をファーストクラスとエグゼクティブクラスのみに、１階を病院室＆介護室(？)にでもするんだろうか。それにしたって何人お客集めりゃいいんだか・・・。
まさか、最悪「大型の貨物専用機」(ANAの別項参照)に転用するつもりで発注したのでは。いやまさか。
あ、なるほど！！
そういうオチか、気がつかなかった(笑)。
壮大な伏線だな・・・。
「関空も行けそうな印象」どころかTG673／TG672（タイ国際航空関空バンコク線）がA380による運航なんですが……。中部はダイバートでの実績しかないのがねぇ。
ホウ、関空にも来てるのか。
成田ならわかるが・・・関空便の搭乗率はどうなのか？
13年12月から15年7月までA380を投入し一旦外れたものの（外れてる間はB747での運航）、16年5月に再投入し現在に至る（1日2便のもう1便はB777での運航）……なんで空いてるてことはないかと。
もし航空会社が600/700/800人の乗客でA380を完全に満たすことができれば、乗客1人当たりのコストは787と同じくらい、あるいはそれ以上良くなるかもしれません。しかし問題は、世界中で、複数のフライトを1つに統合して頻度を犠牲にすることなく、エミレーツだけがこの多くの乗客を1つのフライトに入れることができます。
貨物機に転用したら、どのくらいの貨物を積めるんだろうか。どう考えてもB747Fよりもたくさん、状況によってはより大型の荷物をつめるだろうに。実際の計画はどうなんだろうって計画もアイデアも出てないって。