巨大機A380、看板になるか重荷になるか ANAの飛び行く先は
ANAが、世界最大の旅客機であるエアバスA380型機を導入する見込みです。ただ通常の新機材導入と異なり、それを活かせるか、はたまた文字通り巨大な重荷になってしまうのか、その航路は必ずしも“視界良好”ではないかもしれません。
スカイマークの誤算
世界最大の旅客機であるエアバスA380型機について、これまでスカイマークが日本の航空会社として初めて導入するとの計画を発表したものの頓挫。しかし2016年になって、ANA（全日空）が同機を3機導入するというニュースが聞こえてきました。
スカイマークの計画では、2014年度にエアバスA380型機を導入。成田とニューヨークやロンドンを結ぶ路線で、従来よりも安い価格のビジネスクラスを設定して運航を行う予定でした。スカイマークにとっては、JAL（日本航空）・ANAという国内のエアライン2強に勝つため、従来の概念を打ち砕く戦略が必要だったのです。
この計画ですが、利用者にとっては朗報でした。一方で、JAL・ANAは利益率の高いビジネスクラスの利用者をスカイマークに奪われる可能性があり、戦々恐々の状態だったといいます。
しかしそののち、スカイマークがエアバスにA380型機の購入で支払う金額は、当初の想定より膨れ上がってしまいました。航空機の購入契約はドル建てが基本ですが、導入契約を行ったあとで、外国為替市場が円安になってしまったためです。さらに、その前に導入していたエアバスA330型機の導入経費もかかったうえに、LCC（格安航空会社）の台頭で競争が激しくなり、スカイマークは経営破たんしてしまいました。
スカイマークの支援については、デルタ航空やANAが名乗りをあげます。デルタ航空は日本と北米・アジアを結ぶ路線を多く持つものの、パートナーとなる日本の航空会社が不在で、スカイマークと手を組みたがっていました。一方のANAは、すでにエアドゥ、ソラシドエア、スターフライヤーと提携しコードシェア（共同運航）を行っていますが、支援にすることによってスカイマークが持つ羽田空港の発着枠が利用できるようになることが魅力だったと思われます。
結局、スカイマークの支援企業はANAに決定。それ以前から、スカイマークの大口債権者であるエアバスは受注済みのA380型機を支援企業が導入するよう求めており、これをANAが引き受けたというわけです。
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A380 大型機の大量輸送復活なるか？
日本みたいな小物の国には、ケチな経済機 ブーイング787がお似合いだ。
運行コストがどれだけかかるかにもよるが、客としては一人当たりの単価が安くなるとすれば大歓迎ですが。(ビジネスで)
ただ、燃料の高騰が心配される現状では、どうなるかですね。
A380は、TGの成田着陸の時に見て感じたのですが、巨大なお化けですね。
貨物機に変更した方が良いかも。
エミレーツの380に乗った事が有ります。
エンジンも静かで飛行中の振動も少なく乗り心地は良かったです。
ただ集客は大変だと思います。
修学旅行生とか団体がつかめると良いですね。
羽田では深夜早朝枠しか使えないし、貨物搭載量が多くないから使い勝手は悪い
何人乗りの仕様になるのかも問題
大量輸送分で安い座席が発売されればいいんだが
ハワイって時代じゃないんだよな
スカイマークを傘下を入れるための条件でしたからね。個人的には好きですが
380の問題の一つとして、座席数が多すぎて、座席の売り方が全く違ってくること。
これまでは、地元客＋フィーダーの乗り継ぎ客で埋めることが出来たが、それにプラスアルファしないと、700席は埋まらず、空いたまま出せば赤字の要因になり、無理に安売りして埋めれば、その市場自体を崩壊させる。そして、エアバスがA300以来持つ整備性の悪さ。380ではコンポーネントが大型になった分の対策として、交換する時にホイストを付けるマウントを用意しているが、元来なら外側からの治具やスタンドで対応する方が主流。つまり整備に時間が掛かりすぎる。
メキシコ・シティ線をビジネス客だけで埋めようとして失敗した全日空は、さあレジャー客と思ったが、カンクーンなどは、LAやダラスから乗り継いだ方が便利だし、キューバもトロントやマイアミからのが時短。
ハワイだけで３機を運用するのは、余力が出来てしまうだろう
チャーターで世界各地を格安で飛ばしてくれたら良いのにな
何より運賃が下がることを期待するよ
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