• 2018.03.10
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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まず「確認試験車」でテスト　乗れるのは2020年度から

　このほかのN700Sの特徴は、おもに以下の点が挙げられます。

・ATC（自動列車制御装置）とブレーキの改良により地震時のブレーキ距離をさらに短縮。
・「台車振動検知システム」の機能を向上。
・駆動システムに、低損失で高温に強い次世代半導体「SiC（炭化ケイ素）素子」を採用。
・車両に搭載する機器の状態監視機能を強化。
・異常時、車内防犯カメラの映像をリアルタイムで指令所へ送信。セキュリティ向上。
・リクライニング回転中心の変更などでより快適な座り心地に。
・「フルアクティブ制振制御装置」をグリーン車に搭載、乗り心地を向上。
・停電時でも一部のトイレが使用可能に。
・停電時、バッテリーで短い距離なら走行可能（トンネルからの脱出など想定）。

　このたび登場したN700Sは「確認試験車」で、2018年3月20日（火）より東海道新幹線で走行試験を開始。今後、その結果を反映した量産車の製造が行われ、N700Sの営業運転は2020年度に開始予定です。

「N700Sは東海道新幹線の新たな時代を象徴する、すべて主要な部分は新設計した、フルモデルチェンジ車両です」（JR東海 新幹線鉄道事業本部 副本部長 上野 雅之さん）

　N700Sは2007（平成19）年に登場したN700系以来、東海道新幹線では13年ぶりのフルモデルチェンジ車両になります。2013（平成25）年にデビューしたN700Aは、そのN700系の改良版で、クルマでいうマイナーチェンジに近いでしょうか。700系（1999年登場）がフルモデルチェンジしてN700系、マイナーチェンジしてN700A、フルモデルチェンジしてN700S、という具合です。

　なおN700Aには、当初からN700Aとして製造された車両と、N700系として登場したのちN700A相当に改造された車両の2種類がありますが、本記事では便宜上、この2種類を合わせて「N700A」と表記しています。

【了】