地下鉄はなぜ大雨で水没しないの？→してる!? 実は永遠の戦い「地下鉄vs水」 “滝”に突っ込んで壊れた電車も
地下鉄にとって大雨は、実は大敵です。直接降られることは少ないものの、雨水は隙間があれば容赦なくトンネルに流れ込んできます。地下鉄の浸水被害と対策はどのようになっているのでしょうか。
常時排水している地下鉄トンネル
水は少しでも隙間があれば流れ込んできます。それは鉄筋コンクリートの強固なトンネル内を走る地下鉄も例外ではありません。
例えば小さなところでは、地下駅の天井にビニールなどで即席の導水管が設置されているのを見たことがあるでしょう。穴をふさげばいいと思うかもしれませんが、地下水の圧力は強く、ひとつをふさいでも他の場所から水が出てくるのです。同様にトンネル内には様々な理由で水が流れてくるため、トンネルは水を集めやすい構造にして常時ポンプで排出しています。
深刻なのは災害による浸水です。東京では2004（平成16）年の台風22号で古川が氾濫し、南北線麻布十番駅がホーム半分近くまで浸水した事例があります。また、2000（平成12）年の「東海豪雨」など、線状降水帯が引き起こす記録的豪雨で地下駅が浸水した事例が各地にあります。
短時間で局地的な大雨が降ると、周囲から低い土地に水が流れ込み、排水能力が追い付かなくなった下水道や排水路から雨水があふれ出す「内水氾濫」が発生します。
直近では2024年8月21日、東京の新宿区や港区を中心に発生した集中豪雨で、東京メトロ市ケ谷駅、麻布十番駅、都営地下鉄国立競技場前駅の構内に大量の雨水が流れ込み、浸水しました。「市ケ“谷”」の名前が象徴的ですが、地形図を見ると3駅はいずれも周辺より低地であることが分かります。
気象庁によれば、全国で大雨の年間発生回数は有意に増加しており、1時間降水量80mm以上などの強い雨は1980年頃と比較して、おおむね2倍程度の頻度となっているそうです。この変化には地球温暖化が影響している可能性があり、今後はさらなる増加も懸念されています。
もっとも、集中豪雨による浸水被害は、今に始まったことではありません。日本初の地下鉄浸水被害は1935（昭和10）年10月27日に発生しました。
編集部おすすめ記事
コメント