JR「うめきた新駅」駅舎は「ecoステーション」デザイン発表自然採光や壁面緑化ふんだんに

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環境負荷低減が図られる「うめきた（大阪）地下駅」の完成イメージ（画像：JR西日本。関係者協議により今後変更となる可能性あり）。

環境負荷低減が図られる「うめきた（大阪）地下駅」の完成イメージ（画像：JR西日本。関係者協議により今後変更となる可能性あり）。

環境負荷低減が図られる「うめきた（大阪）地下駅」の完成イメージ（画像：JR西日本。関係者協議により今後変更となる可能性あり）。

東海道線支線（梅田貨物線）の地下化事業（画像：JR西日本）。

東海道線支線（梅田貨物線）の地下化事業（画像：JR西日本）。

完成に向けて工事が進む東海道線支線（梅田貨物線）の地下化事業（画像：JR西日本）。

完成に向けて工事が進む東海道線支線（梅田貨物線）の地下化事業（画像：JR西日本）。

完成に向けて工事が進む東海道線支線（梅田貨物線）の地下化事業（画像：JR西日本）。

うめきた（大阪）地下駅に導入予定のフルスクリーンホームドア（画像：JR西日本）。

うめきた（大阪）地下駅に導入予定のフルスクリーンホームドア（画像：JR西日本）。

うめきた（大阪）地下駅に導入予定のフルスクリーンホームドア（画像：JR西日本）。

うめきた（大阪）地下駅に導入予定のフルスクリーンホームドア（画像：JR西日本）。

うめきた（大阪）地下駅に導入予定のフルスクリーンホームドア（画像：JR西日本）。

うめきた（大阪）地下駅に導入予定のフルスクリーンホームドア（画像：JR西日本）。

うめきた（大阪）地下駅に導入予定のフルスクリーンホームドア（画像：JR西日本）。

うめきた（大阪）地下駅に導入予定のデジタル案内板（画像：JR西日本）。

大阪駅北側の再開発計画のイメージ（画像：国土交通省）。

地下化される東海道線支線の概要。現在線から大きく迂回し、大阪駅北側に設けられる新駅を経由するルートになる（画像：JR西日本）。

2013年の廃止から1年、ほぼ更地化した梅田貨物駅跡。大阪駅から北方向をのぞむ。左奥に関空特急「はるか」が走る（2014年10月、恵知仁撮影）。

完成に向けて工事が進む東海道線支線（梅田貨物線）の地下化事業（画像：JR西日本）。

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