【懐かしの私鉄写真】「吊掛式」電車いた！まだまだ“非冷房”の時代の関西を駆けずり回った頃 41年後の今も現役の車が多数!?

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奈良では試運転中の105系に出会った。Mc-Tcの2連で電動車はクモハ105-511。1984年10月に電化される奈良線・和歌山線で使用するため、常磐線の地下鉄乗り入れ用だった103系1000番代から改造された。本来の105系とは扉数が異なり、原則的に500番代の車号で区別されている。塗色はクリーム1号に朱色3号の帯（奈良／1984年8月、楠居利彦撮影）

同じ編成の制御車はクハ105-3。クハ103からの改造なので本来の105系にはないクハ105という形式になった。前面に幌が付くだけでかなり印象が異なる。この時点ではまだ冷房化は行われていない（奈良／1984年8月、楠居利彦撮影）

関西本線用の113系は灰色9号に朱色3号の帯。グロベン付きの初期車で、非冷房だから全開になっている窓もある（新今宮／1984年8月、楠居利彦撮影）

モノクロ写真では違いが分からないが、こちらは阪和線用の113系で、塗色は灰色9号に青22号の帯。クハ111-352は1972（昭和47）年3月の新快速運転開始時に冷房化されたグループで、冷房用の大容量MGはクハに搭載されている（和歌山／1984年8月、楠居利彦撮影）

タイトルが電車だが、1点だけ気動車が写っていた。関西本線の普通列車で、キハ58 632の次はキハ35といういかにも気動車らしい編成だ。キハ58は冷房付きだが、電源がないから冷房は効いていない（奈良／1984年8月、楠居利彦撮影）

天王寺駅の南側（現在の17・18番線の位置）からは南海電鉄の天王寺支線が発着していた。バックに近鉄南大阪線の大阪阿部野橋駅ビルが見えている。1521系は元国鉄モハ63形の1501系から主要機器を流用したもので、昇圧後は支線区専用になっていた（天王寺／1984年8月、楠居利彦撮影）

天下茶屋を発車した天王寺行き。高野線の東側に専用のホームがあった。天王寺支線は用地の一部を地下鉄堺筋線に転用するため1984年11月に今池町～天下茶屋間が廃止。残りの天王寺～今池町間も1993（平成5）年3月に廃止されている（天下茶屋／1984年8月、楠居利彦撮影）

運転本数が少ない特急「こうや」に出会えたのは幸運といえる。30000系は1983（昭和58）年デビューで、4連2本が在籍する（新今宮／1984年8月、楠居利彦撮影）

貴志川線は架線電圧が600Ｖのままで、モハ1201形が集結していた。固定窓がHゴム化されているが、整ったスタイルは崩れていない（神前／1984年8月、楠居利彦撮影）

近鉄は伊賀線の旧型車を撮影するため伊賀神戸まで足を延ばした。ク767は奈良・京都線用だった820系を狭軌化して860系に形式変更されている（伊賀神戸／1984年8月、楠居利彦撮影）

旧型は元名古屋線用だったモ6311形を狭軌化したモ5000形がまだ頑張っていた。名古屋線時代に狭軌から標準軌に改軌され、再度狭軌に戻ったわけだが、足回りはオリジナルではない（伊賀神戸／1984年8月、楠居利彦撮影）

本線（大阪線）を通過する特急。手前3両はエースカーの11400系、その奥の4両は12200系だろう（伊賀神戸／1984年8月、楠居利彦撮影）

青山町行きの普通は2410系の2連。1時間に3本程度の運転だった。現在も普通の本数・両数はこの時代とほぼ同じで、2410系もまだ現役（伊賀神戸／1984年8月、楠居利彦撮影）

山陽電鉄は250系の3連が普通列車に使用されていた。274以降の最終グループで、ボールドウィンタイプの台車は枕バネがコイルバネに改造されている（電鉄須磨／1984年8月、楠居利彦撮影）

2000系2013編成は山陽電鉄で初のアルミ車体となった。比較のため同形態でステンレス車体の2015編成も新製されている（電鉄須磨／1984年8月、楠居利彦撮影）

この時代は阪神電鉄・阪急電鉄からの特急が須磨浦公園まで乗り入れていた。阪神の赤胴車は3500系の6連（電鉄須磨／1984年8月、楠居利彦撮影）

阪急の特急は5100系。山陽乗り入れは6000系になっている時代なので、イレギュラーな運用なのかもしれない（電鉄須磨／1984年8月、楠居利彦撮影）

山陽電鉄の車両は阪神電鉄の大石、阪急電鉄の阪急六甲まで乗り入れていた。電鉄須磨は海岸に近く、夏は海水浴客の利用も多かった（電鉄須磨／1984年8月、楠居利彦撮影）。

国鉄の三ノ宮ホームからは山陽の車両が阪急の本線上で折り返す様子が眺められた。左から2両目には2000系の先頭車を改造したサハ3550形が連結されている（三ノ宮／1984年8月、楠居利彦撮影）

神戸電鉄1100系は3連固定で同社の主力車両だった。先頭（右）に3扉で両運転台のデ1070形を連結している（鈴蘭台／1984年8月、楠居利彦撮影）

創業時のデ1形などのモーター、制御装置を流用した更新車の800系。1000形に準じて両開き扉になった2次車は形式をデ810形と区別している（鈴蘭台／1984年8月、楠居利彦撮影）

増結用の両運転台車は片開き扉がデ850形、両開き扉はデ860形と区別される。前（右）2両は片開き扉のデ800形（鈴蘭台／1984年8月、楠居利彦撮影）

片開き扉のデ800形（左の2両）。見た目はカルダン駆動のデ300形2次車と変わらないが、ごつい自動連結器が旧型の証といえる（鈴蘭台／1984年8月、楠居利彦撮影）

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