鉄道やバス「リアルタイム混雑度」どう測定? 密避ける対策 割とアナログなものも

全部手作り! 磁石で取り付ける「密レバー」

 岡山市に本社を置く宇野バスは、独自の方法を採用しています。2020年夏からリアルタイム混雑状況を、自社のバスロケやGoogleマップの運行情報に配信していますが、それぞれのバスから発信される混雑状況は「運転手の判断」です。

 運転手の傍らにはスライダーの付いた小さな端末が。そこには「立ち」「席」などの4つのステータスが書かれています。運転手は車内の様子を確認しながら、停車時に、端末のスライダーを上げたり下げたり。この操作によって、バスの混雑状況がリアルタイムで送信され、地図に反映されます。

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宇野バスの通信端末組み立て例。実際の車内には左のスライダーが運転手の傍らに設けられる(組み立て例。画像:宇野バス)。

 宇野バスでは、コロナウイルスの影響から、バスの混雑状況を心配する乗客の声もあり、リアルタイムの混雑状況を通信するシステムを急遽バスロケに取り入れることに。数年前のバスロケ導入時のノウハウを活かし、基盤や通信モジュールに加え、スライダーやケーブル、取付用磁石などを買って試作品を制作してみたところ、「案外うまくいきそう」(担当者)だったことから、2020年6月頃からテスト運用を開始、バスロケ車載器と一体化するなど工夫を重ねて全バス車両に導入したとのことです。

 なお、基盤や通信モジュールを含め、部品は全て市販品。端末の制作から取り付け、メンテナンスまで全て自社で行うため、低コストで導入、運用できるのが特徴です。

 先述のとおり、国土交通省では公共交通機関のリアルタイム混雑情報提供システムの導入と普及に向けたガイドラインを策定中であり、手法やデータ利用について整理するとともに、現在運用中の各事業者の事例も参考にしていくとのことです。

【了】

【画像】「手作り」の密レベル通信機 指でクイッと操作

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