• 2021.06.07
• タワーマン（元航空管制官）

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飛行機はごくまれに、離陸滑走を開始したのちに、急停止することがあります。この機はその後、どうなるのでしょうか。確率にして0.03％の事態に遭遇した機体の「その後」を、航空管制官の立場から見ていきます。

「アボートテイクオフ」や「RTO」と呼ばれる離陸中止

　国の統計によれば、日本で最も「交通量」が多い羽田空港の一日の着陸回数は、2019年で平均628回です。ほとんどの飛行機が折り返して離陸するので、離着陸をあわせると1200回を超える計算です。

　そうしたなか、ごく稀ではあるものの、離陸中に急停止するケースも起こります。「アボートテイクオフ」や「RTO（リジェクトテイクオフ）」といいい、ボーイングが公開している統計によるとその確率は3000回に1回、つまり0.03％だとか。筆者（タワーマン、元航空管制官）の体感からすると、一年に一回遭遇するかどうかのレアケースです。

　理由は出発時のセッティングミス、エンジンやフラップなどの故障を知らせるインディケーターの表示が出た、といったところが多いのですが、なかには滑走路に入っていざ離陸という時に、カンパニーレディオ（旅客機の社内無線）で手荷物の搭載忘れに気がついたため急遽ターミナルに戻るよう、航空会社側から指示があったため中断した、なんてハナシもあります。

　離陸に失敗した飛行機はその後、どうなるでしょう。このあとの航空機の動きを管制官の視点から見ていきます。

拡大画像

　航空管制官は当該機に対し、まず状況確認を行います。たとえば「離陸を止めた理由」「離陸準備までどれくらい時間が必要か」「もう一度離陸をやり直すか、もしくはターミナルに帰るか」「どこか適当な場所でトラブル解決のため待ちたいか」など、離陸を取りやめた経緯や意向をパイロットに質問します。といってもこのような状況、コックピット内は大忙し。簡潔にテキパキと聞くことを心がけ、的外れな質問は厳禁です。

　ひととおり状況確認ののち、旅客機は次の行動を取りますが、それは離陸を中止したときの状況により異なってきます。