関越道の渋滞解消へ「嵐山PA」東京方面に付加車線まずは合流部900m開通

悪名高い渋滞ポイントで「詰まり」防止を図ります。

将来的にPA周辺で1車線増加

　NEXCO東日本は2021年11月30日（火）、関越自動車道の上り線（東京方面）について、渋滞対策の一環として、埼玉県嵐山町の「嵐山PA」の合流部に約900mの付加車線を開通すると発表しました。開通は12月10日（金）です。

　嵐山PA周辺では、出入りの際の交通流の分岐や合流に加え、「サグ」とよばれる緩やかなV字状の勾配変化がある特性から、繁忙期を中心に渋滞が発生するポイントとなっています。

　NEXCO東日本では渋滞対策として、SA/PAやICの合流車線を延伸したり、自動車の速度が無意識に低下する「サグ部の上り勾配」にゆずり車線を付加するなど、順次工事を実施。ことし4月には前橋IC上り線の出口車線が600m延伸されています。

　現在は嵐山PA周辺2.8kmの付加車線と高坂SAの上り3.4km・下り1.3kmのゆずり車線設置のほか、鶴ヶ島IC上り線の1.9kmのゆずり車線設置と前橋IC出口車線の1.2km延伸が事業中です。

【了】

2件のコメント

お座敷モノレール

2021/12/01 at 15:29

ぼんやり京都かな〜と思ってましたが「らんざん」ですね…

適性審査中

2022/01/11 at 22:26

なんかいつも思うけど、東名や中央などネクスコ中日本の路線は左右ルートとか新しく新東名とかのダブルウェイ化など、大掛かりな抜本対策をやるけど、ネクスコ東は付加車線だのかんだの、場当たり的な対策でお茶濁し感があるのはどういうわけだろう？

根本的に銭がないのか、はたまたやる気がないのか。