• 2021.12.19
• 乗りものニュース編集部

• 1
• 
• ツイート
• お気に入り

一方の「東北道延伸」は？

　一方で前出したS2埼玉新都心線のさいたま見沼から東北道への延伸は、12月の会合が具体的な検討へ向けた「キックオフ」（大宮国道事務所）とのことで、まだまだ事業化には至りません。また、国道17号バイパスのように、そのための用地がルート上に確保されているわけでもありません。

　埼玉県内の道路は、2018年の千葉外環（外環道 三郷南IC～高谷JCT）開通後も、著しく交通量が増えています。大宮国道事務所が圏央道以南の交通状況を精査するなか、西側の「東京都境～埼玉大宮線」、中央部の「埼玉大宮線～東北道」、東側の「東北道～千葉県境」にエリア分けして混雑状況を分析した結果、「埼玉大宮線～東北道」エリアが最も混雑し、交通容量が足りていないことが判明、そのことから優先検討区間に位置付けられました。

　埼玉新都心線や、与野JCTでそれに接続し東京方面へ延びる埼玉大宮線も、ほかの首都高の路線に比べれば交通量は多くありません。新大宮上尾道路が開通すれば、現状で「L」字形の与野JCTは「T」字形になり、大きく変貌しそうです。

拡大画像

　ただ、千葉外環の開通後は、外環道の埼玉県内や、その高架下の一般道である国道298号なども速度低下が顕著になっています。大宮国道事務所は圏央道以南の西側に当たる「東京都境～埼玉大宮線」、東側に当たる「東北道～千葉県境」区間の混雑緩和策についても、引き続き検討していくとしています。

　なお、もともと埼玉大宮線は、国の構想路線である外環道と圏央道の中間に位置する環状道路「核都市広域幹線道路」に重なる道路でもあります。もしかしたらこの構想に基づいて与野JCTの西側にも道路がつくられ「十」字のJCTへ変貌するかもしれません。

【了】