「バスターミナル東京八重洲」9月開業へ 東京駅前の地下に新BT バス停どう再編？
周辺バス停は新バスターミナルへ移転
第1期エリアは6バース（乗り場）を有し、1日あたり550便以上が発着できるそう。全体開業時には、1日1500便以上が発着できるといいます。
新バスターミナルへの移転には優先順位がつけられており、まずは「八重洲口周辺の路上バス停」。これらは主に千葉方面への昼行の高速バスが発着しています。
次が「東京駅鍛冶橋駐車場」です。いわゆる「高速ツアーバス」から乗合バスへバス事業者のため、暫定的にバスターミナルとして使われている東京都の公共駐車場のこと。名古屋、大阪、仙台といった都市間の夜行バスが主に発着しています。
これらが、第1期のバスターミナルへ移行します。さらに2期、3期と整備を進めることで、増便や新規バス路線、貸切バス、また丸の内側に発着している定期観光バス（はとバスなど）の受け入れも想定しているとのことです。
ただ、全体開業までは、あと6年ほどかかる見込みです。八重洲大通りをはさんだ北側の第2期エリア再開発は、2021年10月に着工したばかりで、開業は2025年度の予定。今回の第1期の南側に隣接する第3期エリアは、2024年度着工、2028年度竣工の予定となっています。
ちなみに、新バスターミナル移行後、周辺の路上バス停や鍛冶橋駐車場はどうなるのかと聞いたところ、路上のバス停については「関係者としては路上環境をよくしていきたいと考えており、各事業者には“継続していただきたくない”と伝えている」（UR都市機構 大貫英二担当部長）とのこと。鍛冶橋駐車場については、東京都の判断になるということです。
【了】
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