• 2022.07.20
• 松 稔生（航空ライター）

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ベルトサインが消えた瞬間に珍アナウンスが

　搭乗した便は、ほぼ満席の状況でした。出発は午前9時2分。ターボプロップ機による運航便らしく、車両によるバックがない“前進出発”です。伊丹空港の滑走路は短いA滑走路（1828m）と長いB滑走路（3000m）の2本で構成されていますが、この便ではA滑走路の方を用います。

　離陸時刻は9時7分。離陸直後は進行方向にある六甲山などを避けるため、いったん左に旋回し、大阪湾上に出てから右に旋回。「S字」をかくような飛行ルートを取りつつ、高度を上げています。この日は主翼そばの窓際席でしたが、ATR機は高翼のレイアウトゆえ、この席でも眼下の景色を翼が遮ることがありません。

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　航空機追跡サイト「フライトレーダー24」によると、このフライトでの巡航高度は1万150フィート（3094m）。雲の上まで出たと思いきや、9時12分にベルトサインが消えます。このとき「5分後にベルトサインを再点灯させる」趣旨のアナウンスが流れるのは、同路線のフライトの短さを物語っています。

　同便ではドリンクなどの機内サービスはありませんが、ベルトサインが消えるわずかな時間をぬって、希望者にCA(客室乗務員)からアメが配られます。配り終わった頃を見計らったように9時18分にベルトサインが再点灯。ベルトサインが消えている時間はわずか6分間だけでした。