• 2022.12.09
• 乗りものニュース編集部

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鉄道駅において、旅客が線路内へ転落するのを防止する策としてホームドアは有効に機能していますが、事故を根絶できるかといえば「No」。ホームドアを乗り越えての事故が発生しています。

事故ゼロにはできない

　2022年12月7日（水）、ホームドアが設置されている都営三田線の志村三丁目駅（東京都板橋区）で人身事故が発生。翌8日（木）には、JR京浜東北線の北浦和駅（埼玉県さいたま市）でも同様の事故が起きました。いずれも関係者によると、旅客は故意にホームドアを乗り越えて線路内へ飛び込んでおり、列車と衝突して死亡したとのことです。

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　ホームドアは、駅ホームから線路へ旅客が転落するのを防ぐ設備であり、都市部を中心に設置が進んでいます。設置環境などに応じていくつか種類はあるものの、一般的なタイプは、高さ1.4mほどのドアが横にスライドするタイプでしょう。

　ホームドアによる事故防止の効果は絶大で、例えば大手私鉄で初めて設置率100％（センサー付固定式ホーム柵を含む）を達成した東急電鉄では、設置率が42％だった2014（平成26）年度に131件の転落事故が発生していたのに対し、100％となった後の2020年度はわずか5件と、大幅に減少しています。しかしながら、裏を返せばホームドアが設置されていても事故は起きているのです。

　先述の通り、ホームドアの役割は「線路内への転落防止」です。目の不自由な人や酔客が誤って転落することは防げますが、故意に乗り越えようとする人まで防ぐことはできません。東京メトロ南北線や新交通ゆりかもめのように、床から天井までを覆うフルスクリーンタイプのドアは存在しますが、耐荷重量による駅舎などの工事や設置費用を考慮すると、全ての駅で導入するのは非現実的です。