• 2023.01.15
• 鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）

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フリード「逃げ切り」か

　マツダは、3列シートのSUVである「CX-8」を投入する代わりに3列シートのミニバンをやめています。スバルは、「エクシーガ」やその改良モデルの「クロスオーバー7」といった3列シート車はあったものの、いわゆる“ミニバン”には消極的で、3列シート車は全廃。そして、ダイハツとスズキは、フリードよりも下のクラスとなる、2列シートの「トール」と「ソリオ」で戦っており、3列シートミニバンには進出していません（OEM除く）。

　現状ではフリードのライバルは不在なのです。それだけナンバー1になりやすいというわけです。

　次にフリードが良かったのは時流です。端的に言えば、ライバルとなるシエンタのフルモデルチェンジ（FMC）の時期に恵まれました。シエンタは2022年8月23日の新型（3代目）登場に向かって、2022年前半は販売台数を落としていたのです。

　また、シエンタは生産の混乱や半導体不足などの打撃で、12月20日時点の納期は「詳しくは販売店にお問い合わせください」（トヨタHPの「生産遅延に基づく工場出荷時期目処の一覧」より）とあります。つまり、納期に半年以上かかりそうなのです。

　一方、フリードは2022年6月にマイナーチェンジして商品力を維持しつつ、納期も「半年程度」を堅持しました。その結果、1～8月の販売台数は、フリードが上回っており、その差を活かして、9月以降のシエンタの追撃から逃げ切り、ナンバー1の地位を獲得したというわけです。

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　つまり、今年のフリードが販売台数ナンバー1になれたのは、「ライバルがシエンタのみという状況」「シエンタのFMCの落ち込みをうまく使った」という２つが理由と言えるでしょう。もちろん、デビュー6年目でも色褪せないフリードの高い商品力があったことも忘れてはいけません。

　ただし、シエンタの新型モデルが登場した2022年9月以降は、シエンタの販売が勝っています。2023年の販売はシエンタが有利なのは間違いありません。2023年こそが、フリードの真価が問われる年になるでしょう。

【了】