新名神「高槻～神戸」開通5年 全通はいつ？ “宝塚渋滞”に終止符も名神などでは渋滞悪化

• 2023.03.21
• 乗りものニュース編集部

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経済波及効果は1500億円超え！

新名神「高槻～神戸」 ダブルルート化で渋滞解消

　NEXCO西日本は2023年3月17日、新名神高速の高槻JCT～神戸JCT間（43.1km）が開通から5年を迎えることを受け、その整備効果を公表しました。

　同区間は2018年3月に全線開通し、名神・中国道の迂回路となりました。東名・名神・中国道と一体になった「国土軸のダブルルート」の一部に位置付けられているといい、その開通によって生み出された経済波及効果（域内総生産、GRP）は2022年までの4年間で「毎年平均1500億円以上」と算出されています。

　ダブルルート化により、並行する名神・中国道は交通量が33％減少し、事故は54％も減ったといいます。開通前に国交省発表の「渋滞ワーストランキング」で3年連続1位だった中国池田IC～宝塚IC間の渋滞も51％減ったそうです。また、並行する国道171号、176号も渋滞が緩和されているといいます。

　一方、新名神でいまだ未完成の「大津～高槻」区間に並行する名神や京滋バイパスでは、渋滞が悪化しているとのだとか。名神の高槻JCT（高槻第一JCT）～大山崎JCT間では、開通前の年間の渋滞回数は51回だったのが、2022年には544回に、京都東IC～京都南IC間は206回が375回に、京滋バイパスの笠取IC～宇治東IC間では41回から224回に、それぞれ増加しているそうです。

「大津～高槻」のうち大津JCT～城陽JCT間は2024年度、八幡京田辺IC～高槻JCT間は2027年度の開通が予定されています。全線開通により交通が分散され、渋滞の緩和が期待できるということです。

【了】