首都高都心環状線の代替路がなぜ“片側1車線”？地下新ルート「新京橋連結路」のナゾそれで十分な理由とは

2023.11.25
乗りものニュース編集部

首都高の日本橋区間の地下化に伴う代替路「新京橋連結路」の事業スタートが目前となっています。銀座の地下にトンネルを掘ってC1都心環状線の代替路とする計画ですが、そのトンネルは片側1車線しかなく、交通量的に「足りるのか」という声もあります。

江戸橋JCTらへんが全部なくなると思ってないか？

　新京橋連結路は、C1の代替路ではあるものの、現在C1の北東端を担っている江戸橋JCTが廃止されるわけではありません。新京橋連結路の整備にはあくまで「環状機能の確保」という目的が協調されています。

　日本橋区間の地下化後も、江戸橋JCTでは「6号向島線（箱崎JCT方面）～C1（築地方面）」「1号上野線（上野方面）～C1（築地方面）」の連絡機能はそれぞれ維持されます。C1の竹橋JCT方面と6号線の箱崎JCTを直通することも可能になります。機能が失われるのは、あくまで「C1（竹橋JCT方面）～C1（築地方面）」の連絡ランプのみということになります。

　つまり、新京橋連結路が直接受け持つのはほぼ、この「C1（竹橋JCT方面）～C1（築地方面）」の交通量のみというわけです。

　たとえば、しばしば渋滞する「C1（竹橋方面）→6号線」は、1日あたり4万9700台もの交通量がありますが、「C1（竹橋方面）→C1（築地方面）」は、1日9300台ほどというデータもあります。こうしたことから、新京橋連結路が1車線で足りると判断されたようです。