JAL対ANA「次世代国際線フラッグシップ」どうなる？ 実は半世紀ぶり!? 過去にもあった“対決”
半世紀前の「日系2社の3発機バトル」共通点は？
このため、1972年7月にDC-10とL-1011が日本に飛来し、羽田空港と伊丹空港でデモ飛行を行い騒音の低さをアピールしています。両機にこの時に付けられたニックネームは「ウィスパー・ライナー（囁きのライナー）」（L-1011）と「グッド・ネイバー（良き隣人）」（DC-10）だったことも、騒音に航空会社やメーカー、社会が如何に敏感だったかが分かります。
DC-10とL-1011はその後、JALとANAの屋台骨を支え続けましたが、両機種の就航時の新聞広告を見ると、ここにも両社の“熱き戦い”を見ることが出来ます。ANAは「世界で最も静かなワイドボデー・ジェット」「自動着陸装置を装備」とアピール（文言は当時のまま）。刷新した客室乗務員の制服も「トライスタールック」と呼ぶほどでした。
一方、DC-10就航数日前のJALの新聞広告は「ジャンボ（同社の当時の主力機。ボーイング747）の兄弟がやって来た」。ANAが747SRの導入を決めるのは翌1977年ですので、客席数はうちの方が余裕はあるとアピールし返したのかもしれません。
さて、現代に話を戻し、A350-1000と777-9はどんな戦いを展開するでしょうか。かつての異なる2機種の3発機を導入した両社の状況と少し現代は似ていますが、地球環境への危機感は昭和より強くなっています。1つは、二酸化炭素の排出削減はどちらが優れているか、SAF（持続可能な航空燃料）をどれほど活用できるかが関心を呼ぶでしょう。
2つ目は客室の装備です。今は就航直後のため、全面的に最新仕様の客室が導入されたA350-1000のものが注目を浴びています。しかしA350シリーズで新造エアバス機を初めて導入したJALに対し、ANAは777シリーズの開発で「ワーキング・トゥゲザー」に参加し、787では「ローンチカスタマー」となりました。これにより、自社が望む旅客機の実現へ、メーカーとの交渉力を蓄えたことは間違いありません。
ANAの777-9の客室がどんな姿になるのか。まだ「X（謎）」のままですが、それが明らかになる時と、2025年度以降の戦いは、航空ファンにとって必見モノとなるでしょう。
【了】
※一部修正しました（3月4日12時31分）。
Writer: 加賀幸雄（旅行ライター）
日本各地の名産や景勝に興味があり、気ままに目的地を決めて2泊3日程度の 小旅行を楽しんでいる。
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