中国経済も減速気味だし… コンテナ船”巨艦化”はもう無理？「2万4000個が限界」の納得な理由
一度で大量に運べた方が効率良いとして大型化する一方だったコンテナ船ですが、ここにきて大型化にストップがかかるようになったそう。なぜでしょうか。調べてみると「そりゃそうだ」の理由ばかりでした。
船体大きくしても「コスパ悪いだけ」の恐れも
なお、これらの総工費は1000億円以上に達し、投資額としてはかなり巨額です。中にはすでに「3万TEU」クラス対応済みの港もあるようですが、数か所にすぎません。仮に「3万」対応となれば、二大航路上の主要港の大半は、新たに1000億円以上の投資が必要となるため、「本当に必要なのか」という疑問が出ても不思議ではありません。
2つ目が、投資効率が悪く採算がとれないということです。
これは、ひとつ目とも重複しますが、これ以上コンテナ船を巨大にしても、投資額に見合う利益が出ないのでは、つまり「費用対効果」が悪くなるのでは、という心配です。
仮に「3万TEU」クラスを例に挙げると、サイズは「全長450m以上、全幅70m以上、喫水18～20m」と想定され、建造費は「2万4000」クラスの1.5億～2億ドル（約230億～310億円）の約3割増し、2億～2.7億ドル（約310億～420億円）と推測されます。
さらに前述のように、港湾インフラのさらなる改修にも、1000億円単位の投資が必要です。
その反面、これに見合うだけのコンテナ需要の伸びが、果たして今後も続くかと言えば、全くの未知数です。
実際、中国経済は減速傾向に入っています。コンテナ船は「満載の7割」が利益の出る最低ラインで、「2万4000」クラスなら、単純計算で約1万7000TEU以上のコンテナを集めなければなりません。
しかも大型コンテナ船は定期航路での運用が常識で、「毎週月曜日12時出航」というように、運航スケジュールは厳格で、普通は積荷がゼロでも出航しなければならない決まりです。
これが「3万TEU」ならば、採算ラインの「7割」は2万1000TEUですから、これだけのコンテナを常にかき集めなければ赤字に陥ります。
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