空母化した護衛艦「かが」前艦長が明言した“デメリット”とは それでも米国へ行く意義
ヘリコプター搭載護衛艦「かが」が戦闘機の運用試験を行うためにアメリカに派遣されました。ただ、甲板形状の他にどこが変わったのでしょうか。また、艦首形状が変わったがゆえのデメリットもあるようです。
甲板だけじゃない 航空管制室も一新！
改めて「かが」を見てみると、F-35Bの運用を意識した、さまざまな装備やマーキングが新たに施されたことがわかります。
飛行甲板の中央に引かれた紅白の線はセーフティ・パーキングラインで、右舷側のエプロンと左舷側の滑走路とを分けています。ヘリコプター・スポットを貫く黄色の線はF-35Bが滑走する中心線に当たるトラム・ラインで、艦首に引かれているのが滑走路の先端を表すバウ・ラインです。ちなみに「かが」では、バウ・ライン中央に飛行安全を願って、同艦のロゴマークに描かれている「海鳥」があしらわれています。
バウ・ラインから250フィート（約76m）地点に引かれているのが、F-35Bが推力ノズルを下に向けて上昇を始めるショート・テイクオフ・ローテーション・ラインです。第4、第5スポット付近はF-35Bが着艦する際のジェットエンジンのブラストに耐えられるようにするため、耐熱塗装が施されました。
アイランド後部には、進入してくるF-35Bのパイロットに適切な高度を示す光学着艦装置（OLS）を設置。夜間でも運用が出来るよう灯火装置を設けたほか、動揺を防止するためのフィンスタビライザーの増設なども行われています。ただ艦内については、F-35B関連の改修が行われておらず、第2回特別改造工事で艦内の搭乗員待機区画などを整備する予定です。
航空管制室は飛行甲板側の窓が拡張されました。案内していた「かが」の乗組員は「この窓が大きくなったことによって、航空機の発着艦がより見やすくなっている」と説明していました。
ここには、飛行長（Air Boss）、飛行甲板管制官（DECK）、発着艦管制官（LSO）それぞれの椅子が設けられ、その後ろには飛行甲板と格納庫内にある機体を視覚的に把握する「ウィジャボード」が置かれています。
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ここまで金かけてやったのなら何故もっと大型にしなかったのか、中途半端で経費がもたいない。
国民を騙そうと思って進めた中途半端なプロジェクトだからねえ。
中途半端な、なんちゃって空母作って壮大な無駄遣いをしたわけだ。
頭悪すぎだわ。
護衛艦の空母化が派手に報道されているが、はたして今の時代日本に空母が必要性か?疑問だ。日本の護衛艦せいぜい日本海と東シナ海をパトロールするために多額の金を使い改造したり、高額なF-35Bを導入したり全くその必要性が分からない。現代の飛行機は飛行距離も伸び必要とあれば空中給油もできる。F-35Bと言えども簡単に空母から発着艦できるものではなく、特別なプログラムが必要でこのプログラムを搭載したF-35Bは自衛隊には一機もない。護衛艦の改造をしても日本のF-35Bを日本のパイロットによるテストすら出来ていないが現状だ。同じ金を使うなら空中給油機を増やし日本海・東シナ海上空で空中給油してやれば近隣諸国までの用は十分足りる。但し馬毛島は重要な要となるため整備は早急だ。