首都高C2全通でC1が有利に？　想定される渋滞ポイントと賢い使い方とは

• 2015.02.14
• 清水草一（首都高研究家）

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3月7日に全線開通する首都高中央環状線。多くの場所で渋滞緩和が予想されている便利な道路ですが、実は渋滞が悪化する場所もありそうです。どの場所でどんなことが予測されるのか、また渋滞を回避するにはどうしたらいいのか、考察しました。

しかしC2の渋滞はさらに悪化？ ポイントは2カ所

　ですが逆にC2中央環状線の渋滞は、以前より悪化することが考えられます。C2は全通によって便利になるので交通量が増える、よって渋滞も増えるという流れです。

　なかでも渋滞が増えると予想されるポイントが2カ所あります。

　ひとつは、C2が5号池袋線と合流する板橋～熊野町間。合流部の両端を先頭にした渋滞は、以前より悪化するでしょう。ただこの区間は拡幅工事が進行中で、3年後には現在の片側3車線から4車線に広がります。つまり渋滞緩和の目途はついています。

　もうひとつは、C2が3号渋谷線と交差する大橋JCTです。ここは3号線下り三軒茶屋付近のサグ（渋滞発生の原因となるくぼみ）を先頭とした渋滞がC2山手トンネル内に伸びる形で発生し、逆方向（3号線からC2方向）は発生しません。トンネル内では速度が極端に低下して、わずか4キロの通過に1時間前後かかる場合もありえます。トンネルでの超ノロノロは、精神的ストレスが非常に大きいのが特徴です。

　こちらについても、首都高は対策を用意しています。大橋JCT内のループ部をすでに片側2車線から3車線に区画線変更したほか、サグのある3号線下りには「エスコートライト」と呼ばれる速度低下防止対策を打ちます。LEDライトを連続的に光らせることによる視覚効果を利用し、上り勾配での速度低下を抑える装置で、2月16日から運用開始予定です。

　また4年後には。3号線下り渋谷入口ランプを新設。池尻ランプからの流入交通を分散させます。これら対策により、首都高側は「大橋JCTでの大幅な渋滞悪化はない」と予測しているのです。