JR東日本、JR九州の蓄電池電車をカスタム、秋田へ導入

• 2015.11.20
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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JR東日本が、JR九州が投入を進めている蓄電池電車をカスタムし、秋田県の男鹿線へ導入します。

JR九州が開発する車両をJR東日本がカスタマイズ

　EV-E801系の営業開始は2017年春を予定。秋田駅と男鹿駅（秋田県男鹿市）とのあいだで運行されます。秋田～追分間の奥羽本線内は交流の電気によって“電化”されていますが、追分～男鹿間の男鹿線内は“非電化”です。

　その区間へEV-E801系を導入する理由としてJR東日本秋田支社は、「CO2削減等の環境負荷低減効果が期待でき、線区長さも蓄電池搭載容量に適しており、かつ交流電化区間との直通運転を行えるメリットのある男鹿線を選定しました」としています。

　JR東日本では2014年3月から、栃木県内を走る烏山線で同様の蓄電池電車EV-E301系を運行していますが、こちらは“直流”用の車両。新たに登場するEV-E801系は同社初の“交流”用蓄電池電車です。

　またこのEV-E801系は、JR九州が投入を進めている「架線式蓄電池電車」をベースに、耐寒耐雪対応などをカスタマイズしたものです。性能評価や技術的検証を行ったのちに、秋田県の男鹿線へ導入する予定といいます。

【了】