“渋滞の名所”が変わった？ 「大和トンネル」聞かなくなったワケ 東名屈指の「ボトルネック」実は進化していた！
毎年お盆の渋滞情報では“定番”だった、東名高速の「大和トンネルを先頭に●km」というフレーズ。ところが、近年は大和トンネル起点での渋滞情報をあまり聞かれなくなりました。なぜなのでしょうか。
さまざまな混雑の要因が集まる「大和トンネル」
2025年も、8月のお盆期間は各地で激しい渋滞が見込まれています。クルマでの帰省やレジャーにおいて、通行する道路の「渋滞情報チェック」は、ドライバーにとって欠かせません。
ところで、首都圏のドライバーの間で“渋滞の名所”として知られていたものの、近年、テレビやカーラジオの渋滞情報でその名を聞かなくなったスポットが存在します。そのひとつが、東名高速道路の「大和トンネル」付近です。
大和トンネルは、東名高速の横浜町田ICから、綾瀬スマートICの間に位置しています。この区間の周辺は、一般道のキャパシティが軒並み不足しているほか、海老名JCTや厚木ICからの合流など複数の要因も重なって、交通が集中している状態です。そのため、1日の平均交通量は14万台にものぼるといわれています。
さらに、トンネル付近には「サグ」と呼ばれる、下り坂から上り坂へと緩やかに変わる箇所があります。ただでさえ混雑しているなか、漫然と運転していると勾配の変化に気付けず、知らず知らずのうちに速度が落ちてしまうため、激しい渋滞が発生しやすいポイントとなっているのです。
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横浜町田ー海老名JCTを週3回ほど利用していました。この記事の工事は2017年くらいから着手されていましたが、いまだにこの有様です。計画性のなさと完成時期を示さないスケジュール管理の甘さがこの行政を含めた官僚主義の問題と思っています。
日本でいちばん通行量が多い区間で、高速料金の割引もほとんど無く、受益者負担と言いながらとてもコスパの悪い区間です。
一般道もこの区間は代替が246か厚木街道、中原街道しかなく、全く交通量を賄えていません。
行政の無能さを思い知らされる区間です。
左側付加車線方式より、今の付加車線を第一走行車線として3車線プラス右側に付加追越車線とした方が全体的に道路の利用効率が高まるんじゃないかなぁ。